沥青混料路面施工工法.doc

PAGE Superpave 沥青混和料 沥青路面施工工法 二公局（洛阳）第四工程处 襄十高速公路襄武段路面二标经理部 2003年12月 目 录 一、特点……………………………………………………3 二、编制的依据及适用范围………………………………4 三、工艺原理………………………………………………4 四、技术标准………………………………………………5 五、施工资源………………………………………………9 六、施工工艺………………………………………………12 七、质量要求………………………………………………42 八、安全措施………………………………………………43 九、环境保护………………………………………………43 十、效益分析………………………………………………44 十一、工程实例……………………………………………44 Superpave 沥青路面施工工法 一、特点 改革开放二十年来，我国公路逐渐形成了以高速、国道为主的公路网，为使沥青砼达到更高的性能，在我国主要采用改性沥青，提高路面抗永久变形的能力，抗低温开裂能力，抗疲劳开裂及抗水损能力，Superpave是在1987年由美国公路战略研究计划（SHRP）研制的一种全新的试验系统。Superpave 沥青混合料设计系统采用旋转压实仪成型，它能较好地揉搓、模拟实际路面在气候与荷载的作用下所能达到的密实度，这样试验结果才能与实际路面的适用情况大致相同，Superpave 设计要求集料具有类似于立方体的形状，具有粗糙纹理表面，具有较高内摩擦角的集料，以提高沥青混合料抗剪强度。 高性能沥青路面(Superpave)设计采用旋转压实模拟现场施工、马歇尔方法进行设计验证和现场质量控制，它依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料和有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计，首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择，级配选择是通过不得超出规定的区间，控制点分别设在0. 075mm、2.36mm、9.5mm、12.5mm、19mm，限制区处于0.3mm与2.36mm之间。 Superpave新型沥青路面施工中展示了它的良好功能，离析少，表面均匀，石料嵌挤效果较好，抗车辙能力高等。Superpave混合料中通常1#(2.36mm)料少，2#(2.36―4.75mm)料和3#(4.75―9.5mm)料占粗集料的绝大部分，所以温度散失快，应在运输过程中进行覆盖，减少温度的损失。在压实过程中，总的原则是：高频低幅、紧跟慢压，要增加压路机数量，加快碾压，同时在初压时减少洒水量。保证混合料在高温下完成压实，及时在高温下碾压，避免出现推移。Superpave路面大大改变了混合料的高温稳定性，表面均匀性和密水性。 采用优质矿料及改性沥青结合料，用先进的施工设备经过热拌热铺，碾压而成的表面平整、密实、行车舒适、安全、噪音低、耐久性良好，养护维修方便的SP-12.5沥青混合料路面。 二、编制的依据及适用范围 本工法编制的依据是现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）和《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 本工法适用于SP-12.5沥青路面施工，由于我国幅员辽阔，地区气候、施工条件差异较大；集料规格、结合料种类、基层类型不同，可根据工程所在地的原材料、结合料的种类、基层类型及施工条件等实际情况，参考使用。 三、工艺原理 集料按设定的比例，经过充分烘干，矿料和沥青结合料在高温条件下，经过强制性拌和形成沥青混合料，采用自身有振夯系统和自动找平功能的摊铺机进行铺筑，并经过有效的碾压，使其形成表面平整、密实，有足够强度和稳定性，能承受设计荷载的作用，并有良好的表面功能的永久性结构物。对于沥青混合料路面，成型后一般为密实型结构，其强度由两部分形成，即矿料之间产嵌挤力和内摩阻力以及沥青结合料与矿物之间的粘结力。由于沥青混合料中采用了近似立方体形状、表面粗糙的优质矿料，各级矿料经过组合，有一定的嵌挤力和内摩阻力；同时沥青与矿料的相互作用使沥青在矿料表面产生化学组分的重新分布，形成一层结构沥青，从而使矿料具有较大的粘结力，使沥青混合料成型后具有足够强度和温度稳定性、水稳定性及耐久性。 当集料为酸性时，不会形成结构沥青，因此需采取抗剥离措施提高集料表面活性来满足强度和水稳定性的要求。 四、技术标准 4.01用SP-12.5（Superpave12.5）沥青与改性沥青应符合下列要求： 根据路面设计的交通等级、结构类型，结合本地区的气候条件，确定重交通路石油沥青和SBS(I-D)改性沥青。两者的质量技术要求应分别满足各项指标。 生产AH-70号重交沥青的原油，宜是中东产的环烷基石油。沥青交货时应附有炼油厂的原油货