桥涵结物施工操纵要点[精品].docVIP

桥涵结构物施工控制要点 榆神高速公路A1合同段（K0+000~K25+000)段路基工程桥涵结构物较多，分布于沿线各处，管理分散，为了加强桥涵结构物的实体及外观质量，特制订本要点。 一、模板工程 用于桥梁、涵洞施工模型必须采用定制钢模型，模型平整度及尺寸必须满足设计及《桥涵施工规范》要求。 模型立模前必须进行整修、除锈、涂脱模剂，严禁使用废机油作脱模剂。模型立模前必须经项目部现场技术人员或项目部质检工程师检查确认后方能使用。 模型安装时拼缝必须严密，无错台跑位现象，模板与承台顶面的孔隙必须采用砂浆填塞密实，不得有漏浆现象。 涵身正面墙身、墩身模型必须采用新钢模型或平整度满足要求的钢模型，不能满足满足要求的钢模型只能用于基础或涵身背墙的施工。 模型立模后必须经项目部现场管理人员或质检工程师自检合格后方能报监理工程师进行检查。 模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接，避免引起模板变形。 安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应在拆模时拔出，并将拉杆孔眼采用与墙身混凝土颜色一致的砂浆进行封闭。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。 模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。 非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。 模型立模允许误差见下表： 项 目 允许偏差（mm） 模板标高 基础 ±15 柱、墙和梁 ±10 墩台 ±10 模板内部尺寸 上部构造的所有构件 +5，0 基础 ±30 墩台 ±20 轴线偏位 基础 15 柱或墙 8 梁 10 墩台 10 装配式构件支承面的标高 +2，-5 模板相邻两板表面高低差 2 模板表面平整 5 预埋件中心线位置 3 预留孔洞中心线位置 10 预留孔洞截面内部尺寸 +10，0 二、钢筋、钢绞线 2.1普通钢筋 1、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 （3）采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2％；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。 2、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。 受力主钢筋制作和末端弯钩形状 弯曲部位 弯曲角度 形状图 钢筋种类 弯曲直径D 平直部分长度 备注 末端弯钩 180° Ⅰ ≥2.5d ≥3d d为钢筋直径 135° HRB335 φ8~φ25≥4d ≥5d HRB400 φ28~φ40≥5d 90° HRB335 φ8~φ25≥4d ≥10d HRB400 φ28~φ40≥5d 中间弯钩 90°以下 各类 ≥20d 3、用I级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。弯钩的形式，如设计无要求时，可按图a)、b)加工；有抗震要求的结构，应按图c加工。 4、钢筋的焊接与绑扎接头 （1）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。 （2）钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊(HRB500钢筋必须采用闪光对焊)。当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊。钢筋的交叉连接，可采用手工电弧焊。钢筋焊接的接头型式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》(JGJl8)的规定。质量验收标准见附录E-2。 （3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。 5、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。 6、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。 钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d(d为钢筋直径)。 7、凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条应有合格证，焊条必须采用结502以上的焊条，焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。 8、受力钢筋焊接或绑扎