曲柄轴挠度.PPT

海水泵軸承 內置平軸承的優點 3.利用主機系統滑油，並具有重力油櫃， 可減低裝置、保養及開放檢查的費用。 4.使過給機保養期間延長至20,000小時。 5.使轉軸減短，減低轉軸之體積和重量， 致有較佳的加速性能。 6.能保持較佳軸承中心線。 內置平軸承的優點 7.排氣進入透平側及空氣進入壓縮機通道阻力減至最少程度，而提高過給效率。 8.使壓縮機、噴嘴環及透平葉輪易於拆裝 及保養，並減低軸承裝置的造價。 外置轉珠軸承 （二）外置轉珠軸承的優點 1.容易拆裝軸承，不須抽出轉軸或拆除壓 縮輪。 2.磨擦阻力較小，在低負荷時效率高。 3.採用自給式滑油泵，不須昂貴的滑油系 統。 過給機的構造特性 二、壓縮葉輪（Compressor wheel） 由壓縮翼輪和導翼所組成，導翼能改善在 葉輪及在擴散葉處空氣的流動，因而具有 較高流動率及壓縮效率，使壓縮機壓力比 可高達4：1。 過給機的構造特性 三、透平葉輪 （一）低氣隙損失，有較高透平效率。 （二）可避免排氣嚴重的沖擊。 （三）高透平進口溫度。 （四）壓縮壓力比高達4。 （五）具有高彈性故震動應力相對的低。 過給機的構造特性 四、機殼無冷卻式（Non-cooling casing） 過給機除軸承具有冷卻外，其透平側為無 冷卻式，故過給機排氣出口溫度較水冷式高約10-15℃，因此可減少鍋爐的受熱面積或增加餘熱利用。 過給機的構造特性 五、消音裝置及空氣濾網（Silencer＆ Air filter） 具有寬的流動通道的箱式消音器 （chamber type），故低流動阻力，可提 高過給機效率；且其依反射原理設計使消音之噪音絕不超過104分貝。 過給機的構造特性 六、油封及氣封（oil＆ gas seal） 油封是由嵌合迷宮（Running-in labyrinth ）所完成，即在各輪盤上俥製的迷宮道， 其尖端與軸承殼壁之溝道相互嵌合而成迷 宮，溝道間之間隙極小，在縮壓輪後方與 軸承殼間之迷宮環內空間，導入壓縮空氣 ，而壓至軸承殼內滑油空間完成油封。 END 主軸承及軸承合金 若以同型大的曲柄軸比較，二行程機主軸 承所要求的間隙較四行程者多20-25％。 1.爆發時向下衝力是四行程的二倍。 2.燃燒較不完全，缸套內易積碳，致滑油 品質不良易使缸套受損。 3.爆發力強、馬力較大，缸套、活塞、曲 軸所受之反作用力更大，損傷更大。 主軸承及軸承合金 （二）軸承合金的性質 良好的埋藏性、耐蝕性和耐磨性大、對滑 油的保持力要強、在150℃的溫度下要有 抗壓強度、熱傳導良好、鑄造性良好。 軸承合金的性質 軸承合金的種類： 白合金、鉛銅合金、三層合金、鋁錫合金 白合金、三層合金 0.04-0.1％d 鉛銅合金 0.05-0.25％d 鋁錫合金 0.1-0.25％d 巴氏合金（Babbitt metal），一種軟基體上分佈著硬顆粒相的低熔點軸承合金。有錫基、鉛基、鎘基三個系列。錫基巴氏合金的代表成分（品質分數）為：銻3%~15%，銅2%~6%，鎘1%，錫餘量。具有減摩特性的錫基和鉛基軸承合金，由美國人巴比特發明而得名，因其呈白色，又稱白合金。 白合金 柴油機軸承系 三、曲柄軸（Crank shaft） （一）曲柄軸的材料與構造 1.整體型曲軸：小型機器的曲軸多係整體 鍛製而成，以曲柄栓端及其下側最易折斷 2.全組合式曲軸 3.半組合式曲軸 曲柄軸 （二）曲柄軸撓度 1.曲柄軸的開閉變距 因曲柄腕運轉時開口增大和縮小隨軸承高 度之增大而比例增加，故以開口的變化（變矩）來作為曲軸中心線校正的依據。 曲柄軸撓度 2.變距的限度 一般規定係指垂直變矩 新機廠試時 △＝1/20,000× S（ S= 活塞行程） 安全運轉 △＝1/10,000× S 需要校正 △＝2/10,000× S 強迫校正 △＝2.8/10,000× S 曲柄軸撓度 3.撓度的測量及記錄研判 利用一測微計沿曲軸中心線方向， 置於曲柄腕開口處的主軸頸外緣 處（即軸頸中心 下1/2軸頸直徑處） 測量之。 曲柄軸撓度 4.曲軸中心線之校驗 柴油機軸承系保養維護 四、柴油機軸承系的保養維護 （一）軸承 1.滑油應從油槽或楔形部分達於軸承負荷之處， 在該處形成油膜滑油藉軸頸之旋轉而達該處。修理或檢查軸承時，應特別檢查所有楔形部分，其斜度1/150左右，對大型的軸承而言，楔形部分之深度1/10mm，寬度約為15mm左右。 軸承 2.軸承長期運轉而未拆檢時，在主機停用 後，停止滑油泵前，使用轉俥機轉動主機 ，檢查所有回油孔及各十字頭軸承下部是否出油均勻，無堵塞現象。 3.應定期檢查各軸承間隙，軸承因受力不 同，最易損傷的是十字頭軸承。 曲柄軸(Crankshaft) 1.飛輪之功能? 曲拐軸之組裝？ 柴油機軸承