桩板结施工技术交底.docVIP

施 工 技 术 交 底 交底单位名称：中铁二局成绵乐客运专线工程指挥部一项目部 记录编号： 工程名称 新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-5标 交接项目 DK172+526.52～639.48段（桩板结构）施工技术交底 主持人 交底日期 内容： 工程概况 一、施工准备 二、孔桩施工方法及说明 三、托梁施工方法 四、承台板施工方法 五、质量控制要点 六、防水层施工 七、施工质量通病及预防措施 八、环保、水保措施 九、安全文明措施 参加人员： 第一作业队 桩板结构施工班组 交底人： 接受人： 工程概况： 该段属冲击平原区，地形平坦，地面高程485~495，表水不发育。地表多为旱地，植被较好。本段已进入城区，房屋密布，道路极为发达，交通方便。本段路基为填方，最大填高4.5米。设计为钢筋混凝土承台板、钢筋混凝土托梁和钻孔灌注桩组成。承台板、托梁采用C35砼现浇，基桩采用C40砼现浇。本段桩板结构共5联15跨：1、标准联，纵向桩间距为7.54米；端头异型联，纵向桩间距为6.82米+7.54米+7.54米。 钢筋混凝土桩板结构由钢筋混凝土承台板、钢筋混凝土托梁和钻孔灌注桩组成，承台板、托梁采用C35混凝土现浇，基桩采用C40混凝土现浇。本段桩板结构共5联15跨：①标准联，纵向桩间距均为7.54m；②端头异型联，纵向桩间距为6.82m+7.54m+7.54m，适用于桩板结构两端头。其中分别在DK172+549.07、DK172+571.69、DK172+594.31、DK172+616.93等4处位置设置板间横向施工缝2cm。 承台板采用双线分幅式布置，宽2×4.19m，厚0.9m。板间设纵向伸缩缝和横向伸缩缝，缝宽2cm。承台板间横向伸缩缝处设传力杆：横、纵向伸缩缝填充填缝板和填缝料，填缝料采用高温施工的高弹性聚氨酯，填缝板采用沥青纤维板。钢筋混凝土承台板与无渣轨道底座板采用预埋钢筋连接。 每排桩桩顶均横向设置一片钢筋混凝土托梁，托梁尺寸为：长×宽×高=8.8m×1.3m×1.0m。边梁与边梁刚性连接，边梁主筋锚入托梁。边梁与承台板搭接，搭接处托梁与承台板采用预埋钢筋连接，并设置聚酯长丝复合聚乙烯土工膜滑动层。中托梁与承台板及中桩刚性连接，由中桩主筋穿过托梁，并锚入承台板。 基桩为钻孔灌注桩，桩径为1.0m，桩长32m～42.5m。桩顶伸入托梁0.1m。要求桩打入5-W2弱风化泥岩不小于2m。基桩排列采用行列式，沿线路方向布置两排，横向桩间距为4.2m。 钢筋混凝土托梁、承台板底设0.1m厚的C25混凝土垫层，宽9.4m。 桩板结构与路基过渡段详见“DK172+526.52～DK172+639.48段桩板结构立面设计图” 无砟轨道两线之间的承台板面铺设高聚物改性沥青防水卷材防水层，防水卷材铺至底座根部，嵌入预先设置的凹槽内。防水卷材上覆盖纤维混凝土保护层，形成两侧1%的汇水坡。保护层与底座接缝处采用聚氨酯防水涂料封边。 桩板结构过渡段稳定沉降观测数量见“桩板结构过渡段稳定沉降观测断面一览表”。 桩位偏差：轴线不超过5cm，垂直度偏差不大于0.5%，且满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规范》。沉降观测断面布置 沉降观测桩表： 编号 里程 路基面 基底 稳定监测 断面类型 备注 路堤外地面 沉降观测桩（个） 沉降板（个） 剖面沉降管（个） 位移观测桩（个） 1 DK172+479 3 1 4 Ⅱ 该断面其余沉降观测设计见成绵乐施路-21 DK171+535～DK172+760段区间路基设计图第一册 2 DK172+509 1 Ⅱ 3 DK172+656 3 1 1 4 Ⅱ 4 DK172+666 3 1 4 Ⅱ 注：本段路基其余沉降观测设计见成绵乐施路-21 DK171+535～DK172+760段区间路基设计图第一册 一、施工准备 1、施工放样 设计图纸经过审核无误后，由测量人员组织进行施工放样，施工放样结果应报监理工程师现场确认。 2、现场地质情况核实 基桩钻孔施工过程中必须核对地质情况，若发现现场地质情况与设计图不符时，应及时通知相关单位。1～2#、31～32#桩钻探后地质情况必须返回设计单位核实。 3、主要机具及设备 序号 机具名称 型号 单位 数量 1 冲击钻 台 4 2 冲击钻头 φ1.0m 个 4 3 导管 φ0.3m 米 100 4 储料斗 2立方 个 1 5 吊车 16～25吨 台 1 6 挖机 PC200 台 1 7 泥浆运输车 台 1 二、施工方法及说明 1、总体施工顺序： 填土至承台板垫层底设计高程处→桩孔定位→埋设护筒→钻孔→检孔及清孔→下钢筋笼→灌注混凝土桩→开挖托梁基坑→凿除桩头至桩顶设计高