现浇连箱梁施工方案.doc

PAGE PAGE 15 黔江南互通跨线桥现浇连续箱梁 施工组织设计 一、工程概况 黔江南互通上部结构设计中1号，4号桥为满堂支架现浇箱梁。 黔江南互通1号桥：黔江南互通1号桥为黔江南互通主线跨越老319国道，为分离式主线桥，计荷载为公路Ⅰ级，设计速度：80km/h。 左幅桥交叉桩号为ZK28+751.1,交叉角 为a=144°，右幅交叉桩号YK28+741.42,交叉角为a=144°；左幅桥平面位于A-700的左偏缓和曲线和R-1900m左偏圆曲线上，纵面位于i=2.085 %直线段上；右幅桥平面位于R-1920m左偏圆曲线上，纵面位于i=2.085 %直线段上。 上部构造：左右幅桥均采用（16+22+16）m一联钢筋砼现浇连续箱梁；其中左幅为等截面单箱双室箱梁，箱高1.4 m，箱梁底宽11.132m，顶宽17.371m。右幅为等截面单箱三室箱梁，箱高1.4 m，箱梁底宽17.415m，顶宽23.656m。下部结构桥墩采用柱式墩配桩基础，桥台为肋板台配桩基础。 本桥桥台处设置D-80型伸缩缝，桥墩处设置GPZ(Ⅱ) 3GD盆式支座，桥台处设置GPZ(Ⅱ) 2DX盆式支座。 箱梁采用满堂支架现浇，浇筑混凝土前必须对支架进行预压。预压重量为箱梁自重的100%；预压卸载后需测量、调整支架顶面标高。 黔江南互通4号桥：黔江南互通4号桥位于黔江南互通内是上跨主线的分离式立交桥，为分离式匝道桥，设计荷载为公路Ⅰ级，设计速度：40km/h。 本桥与主线交叉桩号AK1+500=YK28+380，AK1+502.128=ZK28+379.311,交角分别为:110°0000和109°5922；同时本桥跨越一处天坑；本桥平面位于直线段上，纵面位于i=3%直线、R-2000m的凸曲线和i=-2.5%直线坡段上。 上部构造: 左右幅桥均采用(2×18+28+18)+(18+28+18)m共两联预应力现浇连续箱梁，截面为单箱单室，箱高1.6 m，箱梁底宽3.6m，顶宽7.74m。下部构造桥墩采用独柱墩配桩基础，桥台采用U台配扩大基础。 箱梁采用满堂支架现浇，浇筑混凝土前必须对支架进行预压，预压重量为箱梁自重的100%；预压卸载后需测量、调整支架顶面标高。 本桥1~3、5、6号桥墩处设置GPZ(Ⅱ)1.0DX盆式支座，桥台和4号桥墩处设置GYZF4^500*8滑板支座；桥台处设置D-80型伸缩缝，4号桥墩处设置D80型伸缩缝。 设计采用后张法预应力体系，为单向预应力体系，采用φs15.24钢绞线，其技术标准为ASTM A416-97a的270级，公称直径为15.24mm2，公称面积为140mm2，f=1860MPa，张拉控制应力为0.75fpk =1395MPa。钢束管道采用预埋金属波纹管成孔。钢束锚固面必须与钢束相垂直。预应力钢束须在箱梁混凝土强度达到设计强度等级的90%以上并且龄期在7天以上时方可张拉，并须在梁一端（第二联）或两端（第一联）进行张拉。张拉采用张拉力与引伸量双控。 二、现浇箱梁施工总体方案 （一）地基处理 针对不同的地段采取不同的处理方法，控制标准是压实度，压实度达到支架检算的要求。 （二）现浇支架 采用碗扣式满堂支架，采用ф48×3.5的钢管作为支架横杆和立杆。搭设支架时逐联搭设，张拉结束后方可拆架。 （三）支架预压和沉降观测 根据现场实际情况，采用标准重量为50kg的砂袋逐跨预压，预压前、预压中和预压后选取于代表性的点进行沉降观测，以便消除支架的非弹性变形和确定支架的弹性变性，作为调整底模标高的依据。 （四）模板 由于桥梁部分处于曲线段，为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，本工程箱梁底模、侧模和内模均采用1.0m×2.0m× （五）混凝土施工 连续箱梁现浇混凝土设计标号有C40和C50，自设混凝土搅拌站，集中拌和用混凝土运输车运至施工现场，由混凝土输送泵泵送入模，采用插入式振捣器和平板式振捣器振捣。 （六）钢筋及预应力施工 施工现场设置钢筋、模板加工场，钢筋及预应力筋在现场加工绑扎。预应力孔道使用波纹管预留管道，预应力钢筋采用φs15.24mm钢绞线。每个施工段 （七）施工顺序 现浇箱梁共分为六联，施工顺序为 4号桥左幅第一联左幅→4号桥右幅第一联→4号桥左幅第二联→4号桥右幅第二联→1号桥左幅第一联→1号桥右幅第一联。 混凝土整体浇注分两次进行，第一次浇注底板、腹板，待混凝土有一定强度后拆除内侧模板，安装顶板模板、绑扎顶板钢筋、浇注顶板混凝土，预应力筋必须每联为一张拉段。 桥台背墙必须等箱梁施工完成后才能施工。 （八）混凝土养护 采取覆盖塑料薄膜和覆盖土工布洒水养护相结合的方法进行养护。 （九）支架拆除 待压浆强度达到80%以上后即可按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，先中跨后边跨、从跨中逐步