空调管路设计布置指南.pptVIP

团结高效 　　 求真务实　 　 创新创业 　　快乐和谐 　 乘 用 车 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development * 奇瑞汽车股份有限公司 ? 空调系统管路设计布置指南 ? ? 编制： 审核： 部门批准： 技术委员会批准： ? 乘用车工程研究三院 电器电子部 * 目录 1 简要说明 1.1适用范围 1.2系统综述 2产品综述 2.1管路主要构成 2.1.1铝管、胶管及管接头 2.1.2管接头及O型圈 2.1.3管夹 2.1.4高、低压加注口 2.1.5压力开关/传感器 2.1.6消音器 2.1.7气液分离器 2.2管路制造工艺 2.2.1 管路制造工艺流程及重点工序介绍 2.2.2 管路的工艺局限性 3 设计开发 3.1管路部件选型 3.1.1铝管 3.1.2胶管 3.1.2.1管路厂的适用性 3.1.2.2 胶管的成本 3.1.2.3 胶管特性介绍 3.1.3扣管 3.1.4密封圈及密封方式 3.1.5管接头 3.1.5.1 压板 3.1.5.2螺纹接头 3.1.6压力开关 4 空调管路布置 4.1管路的可靠性 4.2 管路的振动和噪音 4.3装配及售后维修 4.4 管路成本优化 4.5 管路布置的美观性 4.6 管路装车验证及评审 4.6.1 管路来件检验 4.6.2 管路试装及评审 * 1 简要说明 1.1 适用范围 本设计指南适用于奇瑞公司空调管路设计开发。 1.2 系统综述 空调管路连接起压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀四大空调系统部件，形成一个封闭的系统，制冷剂就在这一密闭系统内存储或循环流动。当空调运转时，制冷剂周而复始的循环，与外界进行热交换，完成空调制冷功能。为保证制冷剂顺畅、高效的完成热量传递，管路的走向需合理，要便于装配、拆卸，同时工艺性应良好、成本低廉。图一为管路示意，图二为管路台架试验图。 图一：管路示意图 * 目前，奇瑞大部分车型采用单蒸空调系统，管路数量为3—5根。即蒸发器－压缩机管路总成（如考虑到安装，可分为2根）、压缩机－冷凝器管路总成、冷凝器－蒸发器管路总成（如干燥瓶为单独布置，需拆分为2根）。除此之外，一些带有后蒸的车型空调管路数量更多。 图二：管路台架试验 * 2产品综述 空调管路连接起空调系统各部件以及与整车运动状况相匹配的同时，也就形成了自身的结构形式。以下将从其各个组成部分做简要描述。 2.1 管路主要构成 如图为最基本的管路构成： * 2.1.1铝管、胶管及管接头 三者连为一体用来连接空调系统各部件。铝管和胶管采用扣管工艺连为一体，不同型号管路以及不同厂家管路的扣管尺寸稍有偏差。发动机振动会对管路产生破坏作用，连接压缩机吸排气口的管路使用胶管可以吸收振动，提高系统密封性能，延长管路使用寿命。另外有些管路还可以采用全铝管结构，如冷凝器-蒸发器管路。其主要是考虑到冷凝器、蒸发器之间相对运动较小。 如果设计上管路与周边件的间隙较小或是已经贴合在一起，可以考虑使用耐磨护套如热缩管、波纹管、海绵等。如果空调管路和发动机排气歧管间隙较小，就需要采取隔热措施，如在胶管上包裹铝箔隔热套。? 2.1.2管接头及O型圈 管接头的作用是用来连接空调管路和系统各部件。目前常用的有：压板、螺纹接头及快装接头等。 O型圈的作用是对管接头部位进行密封。目前使用的O型圈材料为HNBR. 2.1.3管夹 管夹的作用是固定空调管路于车身，使两者不产生相对运动，防止管路振动与周边件产生干涉以及导致接头处制冷剂泄漏。 固定空调管路除了使用金属管夹外还可以使用塑料管夹，目前S平台空调管路上用的塑料管夹种类比较少，以后可以结合新项目及降成本等因素考虑开发塑料管夹。 使用管夹的同时，在管夹内侧还须采用橡胶衬垫来减振以及防止铝管与管夹刚性接触产生噪音。 * 2.1.4高、低压加注口 其作用加注、回收制冷剂以及检测系统压力。高压加注口通常安装在冷凝器—蒸发器管路上，也有的安装在压缩机—冷凝器管路上。低压加注口安装在蒸发器—压缩机管路上。加注口外形如图。另外，加注口上必须还要有防尘帽。其颜色为一般为绿色（现要求更改为蓝色），材料为PP。 图四：加注口 2.1.5压力开关/传感器 压力开关/传感器是一种压力检测元件，实时检测系统内部压力，保护空调系统在非正常压力下切断压缩机工作，从而起到保护空调系统的目的。另外还用来控制冷却风扇的转速。压力开关/传感器如图。 图五：压力开关 图六：压力传感器 * 2.1.6消音器 当空调系统设计存在不合理因素导致管路会产生噪音时，可根据噪音