浅析-城市轨道交通大客流与组织方法.doc

浅谈城市轨道交通大客流的组织方法 摘 要 目前，我国城市轨道交通发展，解决大客先了解客流客流的，大客流的，大客流产生的原因，采取措施大客流关键词：客流大客流目 录 摘 要 I 引 言 1 1、城市轨道交通客流组织 2 1．1客流概述 2 1.1.1客流 2 1.1.2客流量 2 1.1.3断面客流量 3 1.1.4最大断面客流量 3 1．2 车站客流组织的主要内容 3 1．3 车站客流组织基本原则 3 1．4 地铁车站客流组织影响因素 4 1．5 地铁车站的客流组织 5 1.5.1 进站客流组织关键点 5 1.5.2 出站客流组织关键点 6 1.5.3 换乘客流组织 6 2、地铁车站大客流分析 7 2．1大客流的定义 7 2．2大客流的分类 7 2．3大客流产生的原因 7 2.3.1节假日 7 2.3.2环境因素 8 2.3.3各种社会活动 8 3、大客流的组织与调整 9 3．1大客流的运营调整程序 9 3．2行车组织应对措施 9 3．3客运组织应对措施 10 3.3.1 组织要点 10 3.3.2票务组织 11 3．4 车站大客流组织应急预案 11 3. 5车站单个区域的客流组织方法 12 3.5.1出入口 12 3.5.2通道中 13 3.5.3站厅 13 3.5.4站台 14 3.5.5扶梯走向 15 3. 6车站客流组织的组合使用 17 3．7车站地区客流接续与疏散方法 17 结 论 19 致 谢 20 参考文献 21 引 言 城市轨道交通线路的走向一般都是沿客流集中的交通要道，连接重要的客流集散点，如火车站、汽车站、商业中心、体育场等重要的交通枢纽及后动中心，所以在某些特殊时期地铁车站会遇到大客流。大客流是指在某一时段集中到达的客流量超过了车站正常客运设施或客运组织措施所不能承担的客流，如在五一假、国庆节等节假日期间，地铁车站客流量会在短期内急剧上升，会对车站及地铁运营造成很大影响。如何有效地组织大客流情况下的地铁车站运营，使地铁能安全、快捷、舒适、准点的运营，已成为地铁运营管理的重要研究课题。 1、城市轨道交通客流客流概述 客流是规划轨道交通网络、安排工程项目顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制计划、组织行车和分析运营效果的基础。客流 客流是指在单位时间里，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流的概念既表明了乘客在空间上位移及其数量又强调了这种唯一带有方向性和具有起讫位置。客流量 客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。它是由城市和郊区固定人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。 为了分析客流在公共交通线路上的具体分析，乘车情况，就产生了以下几个有关客流的数量指标。流向量 在单位时间里，向同一个方向乘车的乘客通过人数。 客运量 在单位时间内乘客乘车总次数。 通过量 在单位时间内，通过某站的单方向乘客人数。 ） 集结量 在单位时间内，某站需要乘坐公共交通车辆的人数。 疏散量 在单位时间内，某站下车的乘客人数。 待运量 在单位时间内，某站未乘上公共交通车辆的直流在站上的乘客人数。 客运工作量 在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总行程，计算单位为“人千米”。 断面客流量 面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。这里，单位实际可以是一昼夜，一小时或其他的时间单位。显然通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。断面客流量可以分为上行断面客流量和下行断面客流量，计算公式如下 P=P-P下 +P上 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。最大断面客流量通常按高峰小时最大断面客流和全日最大断面客流量计算。高峰小时最大断面和全日最大客流断面一般也不再同一断面。 条 件 自动售票机 进站闸机 出站闸机 引导充分时 3～4 12～15 12～15 乘客自助时 1～2 8～9 8～10 表1 (7)列车输送能力：是车站乘客输送能力的主要影响因素，而影响列车输送能力的两大因素则是行车密度和车辆荷载。天津地铁采用B型车，车体宽度为2. 8 m；列车行车组织采用4、6节混跑模式；车厢内达到6人/㎡为满载，达到8人/㎡为超载。 综上所述，车站通过能力主要受车站自动扶梯、楼梯、出入口通道、自动售检票设备的通过能力以及列车输送能力等的影响。根据天津地铁实际客运组织情况，车站通过能力的瓶颈主要体现在出入口、进出闸机以及由站厅转到站台的自动扶梯口等处。 根据实际运营经验，在车站客流组织过程中，只要控制好车站设