滑坡及高边坡病害防治关键技术及典型实例.pptVIP

* ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** *施工情况 竣工后的边坡全貌 * 2009年9月20日钢管桩施工完成 2009年11月15日锚索成孔及注浆施工完成 2010年1月20日锚索全部主体工程竣工 * 2009年9月20日钢管桩施工完成 2009年11月15日锚索成孔及注浆施工完成 2010年1月20日锚索全部主体工程竣工 重庆雨季 * 体会与经验 1.正确认识滑坡与危害是关键； 2.科学决策、当机立断； 3.治理措施以快速、少扰动坡体为原则； 4.全天候监控，确保施工安全。 * 需进一步研究的问题 1.地下截排水效果的定量评价； 2.多排桩的受力分配与监测； 3.微型桩的设计计算方法完善； 4.高填方中锚索的次应力监测与施工方法； 5.地震后边坡与滑坡的稳定性评价。 谢谢！ 以上仅是我们的一点体会，不对之处，敬请批评 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ** ** ** ** ** *2011年4月，孙家崖隧道LK0+808-LK0+860段RK0+780-RK0+816段隧道初期支护严重变形侵入限界，二衬表面严重开裂、地表塌陷和房屋严重开裂，发现深层滑动面有明显滑痕。左线隧道当时开挖145m，右线开挖600m。 2011年11月正式接到《抗滑桩变更设计图》 2012年3月15日靠近隧道的E、F型桩开工。此时左线开挖完成600m，右线开挖完成1200m。 2012年12月份，当第一批抗滑桩浇筑完成后，左线隧道贯通，坡体未出现变形。 目前，抗滑工程基本结束，滑坡与隧道没有明显的变形。 第三部分：治理工程及效果 205省道变形情况 治理前 治理后 治理工程施工后期（抗滑桩及锚索已经施工完成，正在进行锚索张拉） 治理工程施工后期（抗滑桩及锚索已经施工完成，正在进行锚索张拉） 抗滑桩排 排水隧洞（正在施工衬砌，排水孔及渗管均尚未实施） 排水隧洞（正在施工衬砌，排水孔及渗管均尚未实施）每天流水量约12方 治理后滑坡全貌 抗滑桩排 抗滑桩排 抗滑桩排 * 体会 1、长大隧道进出口要尽量避开大型滑坡体或不良地质 体； 2、正确认识滑坡是关键，尤其是高山峡谷地段，注意多层滑动问题； 3、滑坡—隧道的变形问题，首先要治理滑坡，其次加固（超前预加固）隧道； 4、对该类滑坡治理应是排水支挡结合的综合治理。 * 实例二 通车在即、应急抢险治理武水路 K41高位错落体 * 武水高速公路ZK41+400～+530段为一阶梯状陡斜坡，上硬（厚层灰岩）下软（中薄层砂泥岩），岩层反倾，沟谷深切，高差达200余米。 高速公路ZK41+400～+530段以挖方的形式通过，原设计三级边坡，边坡坡率均1:0.5，采用锚杆框架防护，每级边坡坡高15m，形成高约45余米的高边坡。 2009年5月12日，在例行咨询时发现坡体上部出现变形，破坏了原有的工程，要求重视铁炉沟大桥——白马隧道的不良地质问题。特别是对K41病害体要高度重视。 2009年8月26日出现大变形时，经过变更设计边坡已高达108米，并面临国庆通车。 一、原工程概况 * 武水高速公路ZK41+400～+530段滑坡为一错落体转换成的切层破碎岩石滑坡。该滑坡自2009年8月26日出现变形，六级坡面上出现贯通裂缝，二级坡面剪出口业已形成，且出现局部坍塌、掉块变形。 为确保国庆节前能够半幅通车，在进行应急抢险工程的同时开展勘察、监测及设计工作。 该滑坡后缘裂缝已经贯通，前缘剪出口也已形成，滑坡处