采矿学(第18章 采区中部车场线路设计).ppt

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第三节 采区中部车场线路设计 一、甩车场线路分类和线路布置方式 (一)甩车场线路分类 按服务对象 按甩车方向 按甩入地点 主提升甩车场 双向甩车场 石门式 辅提升甩车场 单向甩车场 绕道式 平巷式 按线路布置 单道起坡斜面线路一次回转 双道起坡斜面线路二次回转 (二)辅助提升的采区中部甩车场线路组成 ①、②、③-道岔 A-A以上斜面线路,C-C以下平面线路 A-A和C-C之间竖曲线 斜面线路 — 布置在斜面上的线路(A点为止) 竖曲线 — A点至C点间的线路,从斜面到平面的过渡线路。 起坡点 — 竖曲线的末端C称起坡点。从平面线路由C点向斜面上起坡。 平面线路 — C点之后的平面线路。 二、甩车场斜面线路联接计算 (一)单道起坡系统 单道起坡-斜面上只布置单轨线路 (1)线路:b?AC,道岔线b直接与 AC相连不重合。C点后为平面线路。 (2)回转角:为道岔的辙叉角 ?,以C点判定。 (3)斜面线路经一次回转之后,岔线OA的倾角为 ? ?,??称一次伪斜角。 (4)AC在? ?上起坡。 2、单道起坡斜面线路二次回转方式 1)特点: (1)线路:b ? DA ? AC,DA与AC不重合。C点后为平面线路。 (2)回转角:一次回转角为?,二次回转后为 ? 。 (3)伪斜角:一次回转线路倾角为? ?,线路二次回转后的倾角? ? ? ? — 二次伪斜角。 (4)AC在 ? ?上起坡。Fig、18 — 19示,括号内数为真实数! 设置DA的目的:减少交叉点长度,利于交叉点维护。但斜面曲线转角 ? 不宜过大。? 影响提升牵引角 ?。 ?:矿车行进方向N与钢丝绳牵引方向P的夹角。 防翻车技术 (1)控制二次回转角 ? 的水平投影角 ?? = 30 ? 35?, 常取 ?? = 32?。 (2)将线路内轨抬高 30 ? 50 mm,抵消F力。 (3)在甩车道上设护轨、导轨等。 (4)主提升:? ≯ 10? ;辅提升:? ≯ 20? 可换算出:??、??、?? 轮廓尺寸:m、n 斜面曲线:? = ? - ?,T、K 竖曲线参数:T?、h、l、 K?p 计算各尺寸 绘线路平面图 按水平投影值(近水平煤层可不换算)绘图 标注实际尺寸(斜面尺寸) 5、纵剖面 — 坡度图 1)计算各点标高:换算为上山真倾角?方向的高差! O点与D点高差: ?hod=bsin ??=bsin??cos? D点与E点高差: ?hDE=T? sin ??=T? sin??cos? E点与A点高差: ?hEA=T?sin??=T? sin??cos? 四、中部车场解决的关键问题: 轨上?轨平 运上?运平 选择与布置采区中部车场时,应注意各巷道间的交叉及相互干挠的问题。 既满足运输、行人要求,又满足通风要求,形成完善的生产系统。 第四节 采区下部车场线路设计 Concept: 采区下部车场线路 ——采区上山与阶段运输大巷联结处的一组巷道和硐室的总称。 采区下部车场构成:装煤车场+辅助提升车场 采区下部车场线路=装车站线路 + 绕道线路 + 下部平车场线路。 按装煤地点不同,采区下部车场分 大巷装车式装车站 石门装车式装车站 绕道式装车站 一、装煤车场线路设计 (一)大巷装车式线路 1)通过式装车站 2)尽头式装车站 LH 1.25列车长, Lx 4号、5 号(600mm), 5 号(900mm) Lk 4号 (600mm), 5 号(900mm) 1t矿车,一列车: n = 26 ? 30个 3t矿车,一列车: n = 20 ? 26个 l1 = l e + 0.5 lm 坡度:i=3?5%0 (二)石门装车站线路 尽头式:一个装车点 轨上”线路 (三)绕道装车式线路布置 绕道式车场—装煤点设在与大巷(石门)平行的另一条巷道内。 1、单向绕道特点: ① 车辆进出只有一个通道,出口方向朝向井底车场。存车线平行于大巷。 ②线路进入绕道内,单轨变为双轨。 ③绕道尽头通风与大巷相连。 调车灵活性差。 绕道装车式线路 2、双向绕道 特点:存车线平行于大巷,设单轨, 空、重车线各有进、出口通道。重车线位于井底车场一侧。 调车不方便。 绕道装车式线路 3、环行绕道 特点: ① 存车线平行于大巷。 ② 车辆在绕道内环行,车位方向不变。 ③ 绕道线路由单轨变双轨。 ④ 工程量较大。 二、辅助提升车场 采区辅助提升车场 — 采区下部用于掘进出煤、出矸、进料等的转运站。 以大巷装车式绕道线路布置为例 1、绕道线路出口方向 a — 绕道

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