车站联锁.doc

PAGE 新建时速200公里 PAGE 总则 1.0.1 为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。 1.0.2 本暂行规定适用于新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车速度120km/h铁路的设计。未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。1.0.3 全线应按一次建成双线铁路设计。 下列技术标准应根据客、货列车设计行车速度和国家要求的年输送能力，在设计中经综合比选确定： ——最小曲线半径； ——正线线间距； ——限制坡度； ——牵引种类； ——动车组（客）、机车（货）类型； ——机车交路（货）； ——车站分布； ——到发线有效长度。 1.0.4 行车指挥方式：宜采用调度集中；闭塞类型：应采用符合主体化机车信号要求的自动闭塞制式；列控方式：旅客列车应采用列车超速防护系统（ATP）；车站联锁方式：应采用计算机联锁方式。 1.0.5 车站分布应根据城市分布与规划、国家要求的年输送能力和客车对数以及不同类型客货列车运行速度和技术作业需要，结合地形、地质、水文条件及合理的生产布局要求等研究确定。 区间通过能力设计中，应扣除设备综合维修“天窗”时间，“天窗”时间不应少于240min。 1.0.6 正线应具备反向行车条件。当车站站间距离较长时，应根据养护维修、运输组织等需要，考虑预留或设置区间渡线，并应与设置越行站或预留中间站等方案进行综合技术经济比选。 1.0.7 根据动车组、牵引机车、货物列车及跨线列车的检修、保养作业量和作业性质以及运用需求，并结合邻线与路网中相关段、所的分布，应合理设置相应的段、所，分别承担不同的作业。 1.0.8 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度以及信号控制设备需要确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调。 1.0.9 铁路建筑限界基本尺寸及轮廓应符合图1.0.9规定。 1.0.10 设计线需要开行双层集装箱列车时，其设计还应满足相关规定要求。 1.0.11 铁路与道路交叉必须采用立体交叉，铁路两侧应设置防护栅栏。 1.0.12 全线应根据需要设置有关安全监测设备。 1.0.13 采用电力牵引的铁路，若需内燃牵引过渡时，其建筑物和设备应根据永久性与临时性相结合的原则设计。 1.0.14 用于计算路基宽度、桥梁、隧道和其他永久性建筑物净空的轨道高度，应按远期运营条件确定。 1.0.15 结构、构筑物抗震设计，应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111）Ⅰ级铁路的标准办理。 1.0.16 选线设计应避免高填、深挖和长路堑等路基工程，并尽量绕避不良地质条件的地段。 1.0.17 铁路设计应高度重视环境保护、水土保持和防灾减灾工作，节约能源和土地，做好文物保护。 1.0.18 铁路设计除应符合本规定外,尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 图1.0.9 图1.0.9-1 图1.0.9-2A 内燃牵引铁路KH-200基本 图1.0.9-2B 内燃 2 线路平面和纵断面 2.1 正线平面 2.1.1 区间正线平面的圆曲线半径应因地制宜，优先采用推荐曲线半径，慎用最小曲线半径和最大曲线半径。各类平面圆曲线半径如表2.1.1所示。 表2.1. 曲线半径类别 推荐曲线半径 最小曲线半径 最大曲线半径 曲线半径数值 4500～7000 3500（2800） 10000（12000） 注：括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的最小曲线半径或最大曲线半径。 2.1.2 列车进出车站需减、加速地段，可采用与行车速度相适应的100m 2.1.3 正线利用既有铁路或并行既有铁路引入既有客运站时,其线路平面标准宜与区间正线标准相同。困难条件下,可采用与行车速度相适应的平面标准。 2.1.4 区间直线地段线间距不得小于4.4m。曲线地段线间距加宽应按国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090）规定办理。线间距的变更应利用 2.1.5 缓和曲线采用三次抛物线线型。当曲线半径采用特殊困难条件下的最小半径、缓和曲线采用最小长度时，缓和曲线宜采用三次抛物线改善型（即在缓和曲线超高的起终点处，插入长度为40m的竖曲线顺坡段）。 2.1.6 缓和曲线长度应根据曲线半径，按照表2.1.6的规定优先采用推荐长度，慎用最小长度；必要时，可采用推荐长度和最小长度间10m 当采用表列数值间的曲线半径时，其相应的缓和曲线长度可采用线性内插值，并进整为10m的整倍数。 表2.1.6 缓和曲线长度（ 曲 线 半 径 推荐缓和曲线长度 最小缓和曲线长度 12000 50 40 1000