技师论文--斯达—斯太尔发动机动力不足的故障排除方法.doc

WORD 格式 整理 学习 参考 资料 分享 摘 要 本论文讲述的是斯达——斯太尔发动机动力不足故障的原因及排除思路，着重讲述燃油喷射系统中低压油路故障及排除方法和近排气系统进气系统的故障及排除方法。希望能给大家在今后的工作实际提供参考。 关键词：发动机 动力不足 故障排除 绪 论 斯达——斯太尔91系列重型汽车，是奥地利斯太尔公司在原90系列重型 汽车的基础上，开发的一种新型汽车系列。到目前为止，斯太尔91系列汽车从动力性与经济性上讲，仍然列居国际先进车型的行列。我国已选定奥地利斯太尔91系列汽车做为我国重型汽车的发展方向。 WD615系列柴油机是引进斯太尔——戴姆勒——普赫公司“15”系列直列六缸·水冷·直接喷射式车用· 1、发动机动力不足故障排故思路分析 发动机动力不足不外乎几个方面的原因：一个是“油”，一个是“气”，再有就是发动机本身的问题。 1.1、油 燃油的品质对发动机动力影响较大。斯太尔发动机要求烧十六辛烷值大于45的柴油，低于此标准的柴油燃烧特性较差，会造成动力不足的故障。还有就是应根据季节和气温的变化，合理选择相应凝固点的柴油牌号。并且要保证柴油箱的密封性能，防止雨水漏入，要经常给油箱放水。还有一点就是供油不足的问题。而这类问题又有“堵”和“漏”两个方面。所谓“堵”往往发生在长期不保养，柴油滤清器被脏物部分堵塞，供油阻力增加供油不畅，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大负荷大油量的情况下供油量不足造成发动机动力下降。为了保证供油系统畅通，必须按规定进行保养。每次保养过程中，要清洁油箱海底管滤网及各油管接头和供油泵进出油阀滤网，更换滤芯时要保证油杯清洁无污物。 所谓“漏”就是从油箱至供油泵的低压油路漏气。同样，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大油量的情况下由于漏气而低压油路吸入空气，使供油量不足造成发动机动力不足的故障。“漏”往往出现在修理保养之后，在保养中拆卸柴油滤清器及管线，组装时如果接头封闭不严或滤清器安装密封圈封闭不严就会造成“漏气”的故障。 根据实际操作经验，为防止油管因车辆运行抖动产生相对摩擦造成漏气，可用塑料软管剖开后套在油管上并加与包扎固定。更换滤芯安装滤清器时，要将密封垫圈平整的嵌入密封槽内，在结合处应涂抹少许机油，均匀平缓地旋转装入。发动机燃油供给系流程图见【图1】。 对油路进行跨接检测。将初级燃油滤清器的进油口接头卸下，将进油管与供油泵的进油端连接，开始泵油，如出油顺畅没有空气泡沫产生，则表明从海底管至初级滤清器的进油端是好的。如出油不畅或有空气出现，就要检查进油管是否堵塞或破裂，如进油管没有异常，应检查海底管是否堵塞或破裂，如海底管也是好的，就是柴油箱内有异物。在保证初级滤清进油油路无故障的情况下。将初级滤清的出有油口与备用供油泵的进油口连接泵油，如出油不畅或有空气产生，则是初级滤清器堵塞或密封不严。如好，则应检查初级滤清器至柴油粗滤器之间油管是否正常。最后检查车用供油泵的进出油阀是否密封，在泵油时间较长的情况下，可预先向进油阀内注入少些燃油，以增加其密封性。具体操作顺序还要根据现场实际情况来选择。 1.2、气 所谓“气”是指增压柴油机的进、排气系统。增压柴油机靠排气压力吹动涡轮从而带动泵轮高速旋转（发动机2400转/分时，增压器高达7~10万转/分），向进气管道输送压缩空气。保证发动机的功率。因此，增压柴油机的进、排气系统必须完全密封。排气管道或接头如果漏气，排气压力下降，增压器转速下降，发动机进气压力减小，发动机动力自然下降。我们往往只强调进气的密封性而忽视排气的密封要求。进气系统包括进气道、中冷器及各接头，增压及中冷系统部件图见【图2】，如果漏气，那么虽然增压器提供的进气压力符合标准，但真正进入发动机的空气量会明显不足，使发动机动力下降。这种故障也往往发生在修理保养之后，重新组装进、排气系统时造成密封不严。 值得指出的是在喷油泵调速器上（FM泵），或是喷油泵上（BOSCH泵）安装有一套冒烟限制器，它是通过联接进气管道与冒烟限制器的一根气管线来检测发动机进气压力从而控制供油齿杆自动调节供油量使喷油量与空气量随时保持合理的匹配，这样发动机在突然加速时消除增压器的滞后效应带来的黑烟。如果联接气管线接头漏气，也会造成发动机动力不足。这一故障往往也发生在修理保养拆装管线之后。 增压器是影响发动机动力的关键部件。如果增压器烧损会造成转速的下降，进气增压压力下降，显然发动机动力也随之下降。增压器前期损坏的征兆是“排油”，就是向排气管道和进气管道排机油。当排油严重时表示增压器已趋于损坏。增压器的转子轴向与径向间隙必须保证在规定范围内，增压器转子径向与轴向间隙测量见【图3】。国产常用的GJ80A(WD615·67型发动