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汽车电控系统 故障代码检测诊断 李东江 人工检测故障代码的方法 随车故障自诊断系统到目前为止已经发展到第三代。 OBD-Ⅰ 1994年以前采用的随车故障自诊断系统称为OBD-Ⅰ. 该系统是由各汽车制造厂家自行开发的 车辆的生产厂家、车牌不同，其故障检测诊断插座、故障代码的位数和含义、故障代码的读取方法、故障诊断的内容也千差万别 故障代码的读取既可以用人工方法进行，也可以利用微机故障检测仪进行，数据流功能较弱 OBD-Ⅱ 1994年美国汽车工程师协会提出第二代随车故障自诊断系统，即OBD-Ⅱ OBD-Ⅱ将故障检测插座的形式、故障代码的位数和含义、故障代码的读取方法等均作了统一,并增加了较强的数据流检测功能 但是，故障代码和数据流只能用微机故障检测仪获得，人工无法读取故障代码 到目前为止，只有1996年以后美国生产的车辆、引进美国技术生产的车辆（如上海别克等）和销往美国的车辆等只采用OBD-Ⅱ，而完全抛弃了OBD-I，其他车辆一般是OBD-I和OBD-Ⅱ并存 OBD-Ⅲ 从1999年，汽车界又采用了第三代随车故障自诊断系统，即OBD-Ⅲ 其实质是OBD-Ⅱ+I/M，增强了汽车尾气排放检测功能，OBD-Ⅲ也只能用微机故障检测仪进行检测诊断。 下面主要介绍OBD-I人工读取故障代码的方法。 （1）进入故障自诊断测试状态的方法 在对发动机微机控制系统进行人工故障自诊断测试时，首先要进入故障自诊断测试状态。进入故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种： 1)用诊断跨接线短接故障检测插座(CHECK CONNECTOR)中的相应插孔(“诊断输入插孔”和“搭铁插孔”)。如： 丰田车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的TE1端子和E1端子短接) 三菱车系（用诊断跨接线将OBD-II 16端子故障检测插座中的1号端子搭铁，或用诊断跨接线将12端子故障检测插座中的10号端子搭铁）或用诊断跨接线将12端子故障检测插座中的10号端子搭铁 本田(含广州本田轿车)车系（用诊断跨接线将两端子故障检测插座的2个端子短接） 大宇车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的A和B端子短接) 五十铃/欧宝车系(短接三端子故障检测插座中的1和3端子、12端子故障检测插座中的A和B端子) 大发车系(短接6端子故障检测插座中T和E端子)、通用车系(短接12端子故障检测插座中A和B端子) 福特车系(短接单端子插座与6端子故障检测插座中的2号端子) 天津夏利TJ376Q-E发动机（用诊断跨接线将故障检测插座中的T端子和接地端子短接）等，均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。 2)按压“诊断按钮开关” 如瑞典沃尔沃车系和我国天津三峰TJ6481AQ4客车采用这种方法。 3)拧动微机控制装置上的“诊断模式选择开关” 如日本日产公爵王和千里马车系采用这种方法进入故障自诊断检测状态。 4)打开空调控制面板上的“兼用诊断开关” 如通用公司凯迪拉克轿车（将巡行控制电源开关和点火开关置于“ON”，同时按下空调控制面板上的“0FF”和“WARMER”键） 通用FLEETWOOD车（将点火开关置于“ON”或起动发动机，同时按下空调控制面板上的“TEMP▲”和“OFF”键） 福特林肯.大陆和通用埃尔多拉多等车均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。 5)在故障检测插座相应插孔间跨接自制的带330Ω电阻的发光二极管 如马自达车系、三菱车系、奔驰车系、福特车系和现代车系等均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。 6)点火开关在规定时间内连续开关3次（ON→OFF→ON→OFF→ON)。 美国克莱斯勒车系、北京切诺基汽车和日本三菱汽车等均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。 7)点火开关置于“ON”，在规定时间内将加速踏板踩下5次 如德国宝马300、500、700、800和M5系列车型采用这种方法进入故障自诊断检测状态。 8）利用连接指针式万用表的方法 如美国福特车系和三菱车系等采用这种方法进入故障自诊断检测状态。 (2)故障代码的显示方法 1)利用仪表板上的发动机故障指示灯的闪亮规律显示故障代码 大部分发动机微机控制系统的故障代码采用这种显示方法。 当故障自诊断系统进入故障代码显示状态时，仪表板上的发动机故障指示灯以闪烁次数和亮、灭时间的长短显示故障代码。 但是，在不同型号的微机控制发动机上，其显示方法又略有不同，一般有3种表示方法。 发动机故障指示灯用亮、灭时间较长的闪烁次数代表故障代码的十位数码，而用亮、灭时间较短的闪烁次数代表故障代码的个位数码(如本田雅阁轿车等)。 发动机故障指示灯在显示完十位数码后熄灭一小段时间，然后显示个位数码，在显示完一个故障代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个故障代码。如此循环，直到人为地结束故障自诊断系统的故障代码显示状态。 发动机故障指示灯点亮的时