航道课程设计.doc

航道工程课程设计 题目：高良涧二线船闸总体设计 学院： 海洋环境与工程学院 专业： 港口航道与海岸工程 学号： 200910413016 姓名： 周恩先 设计书目录 第一部分：设计基本资料 1.1设计依据 1.2设计标准、规范 1.3地形资料 1.4地质资料 1.5水文资料 1.6经济资料 1.7 交通及建筑材料供应情况 1.8公路及桥梁 第二部分：船闸总体设计 2.1船闸基本尺度的确定 2.2船闸各部分高程的确定 2.3引航道平面布置及尺度确定 2.4船闸通过能力计算 2.5船闸总体布置原则 第三部分：船闸布置图 (附图) 3.1船闸总平面布置图 3.2船闸纵断面布置图 第一部分：设计基本资料 1.1设计依据 本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计 交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。 1.2设计标准 高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物（闸首、闸室）、III级附属建筑物标准设计。 设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》 1.3地形资料 本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。 在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在?12.0~?14.0之间。另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。 1.4地质资料 高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为?+1.5~?– 回填土的力学性能指标 表1-1 湿容重 KN/m3 容重 KN/m3 内摩擦角 粘聚力C KPa 水上 水下 18.8 8.88 24 22 24 1.5水文资料 1.5.1 特征水位 特征水位表 表1-2 特征水位 上游 下游 最高 最低 最高 最低 校核水位 17.0 11.2 设计水位 16.0 10.8 通航水位 16.0 10.8 10.8 8.5 规划蓄水位 13.5 1.5.2 水位组合 水位组合表 表1-3 组合情况 上游 下游 水位差 设计I 16.0 10.8 5.2 设计II 13.5 8.5 5.0 校核 17.0 11.2 5.8 1.5.3 风力、风向 最大风力8级，偏西方向，风速达21m/s。 1.6经济资料 1.6.1 过闸货流 可行性研究报告提供的淮河货运量规划（万吨） 表1-4 1985年 1987年 1990年 1995年 750 950 1250 1750 1.6.2 设计船型 船型表 表1-6 船型 顶（拖）轮马力 长×宽×吃水(m) 驳船 长×宽×吃水(m) 船队 长×宽×吃水(m) 资料来源 一顶+2×1000t 270马力 27.5×6.1×2.46 62×10.6×2.2 160×10.6×2.46 可行性报告推荐 一拖+12×100t 250马力 23.0×4.9×1.85 24.85×5.24×1.5 317.2×5.24×1.85 江苏现状 一拖+4×500t 270马力 27.5×6.1×2.46 53×8.8×1.9 239.5×8.8×2.46 江苏现状 设计过闸船队组合：4000吨/闸次 1.6.3 通航情况 通航期 N = 360天/年； 客轮及工作船过闸次数n0 = 6； 船舶载重量不均匀系数 = 0.83； 月不均匀系数 β= 1.1； 船闸昼夜工作时间 = 22小时。 1.6.4 抗震烈度 8度 1.7交通、建筑材料供应情况 水运可直达工地，公路运输亦方便；除木材外，其他材料供应充足，钢材由南京发货，水泥、石料、砂由安徽提供，木材由江西福建运来。 1.8公路及桥梁 本工程桥梁载重及