隧道标准化作业汇报材料.pptx

新建铁路丽江至香格里拉线 站前工程施工LXZQ-5标段(D1K79+405～D1K98+135) ;由我局承建的新建丽江至香格里拉铁路站前工程五标段线路全长18.73km，主要结构物包括路基172米，桥梁3座共568m，隧道3.5座共17.99Km，桥隧比达99%，合同工期61个月（2014年11月至2019年12月）。 。 ;工程特点;（2）地质条件复杂，施工安全风险和工期风险极高，施工难度较大。丽香五标段沿线山高谷深、地形复杂，深大活动断裂发育，新构造运动、地震活动强烈，岩体破碎疏松，滑坡、崩塌、错落体等不良地质密集、范围大，具成群分布，泥石流、岩溶、瓦斯、高地应力等不良地质问题十分突出。 ;（3） 交通不便，建筑材料组织难度大。本标段沿线山峦纵横，地形险峻，高山、峡谷、高原、盆地交错分布，仅G214国道沿江而行，交通不便。本标段需建设的施工便道较长，加之地形起伏大，海拨高，雨季时间长，冬季早??道路结冰，建筑材料运输组织有较大困难。;（4）隧道工程比例高，桥隧相连、车站进洞，施工组织难度大。本标段线路长18.73km，桥隧相连6处，车站进洞2处，隧道施工进洞条件复杂、场地狭小、临建设施修建困难、交通条件差、衬砌断面变化多，隧道工程施工组织难度大，隧道围岩级别差，Ⅳ、Ⅴ级围岩站67.3%。 ;（5）隧道断面小，通风困难，施工机械设备使用受限； （6）万拉木双线大桥采用（64+120+64）m刚构梁，地质情况差，场地条件困难，施工组织和质量安全控制难度高。 （7）环境保护和水土保持要求高，难度大。 沿线区域有哈巴雪山省级自然保护区。高海拨地区生态一旦破坏，难于及时恢复，施工中必须采取相应环保措施。 ;重、难点及控制性工程;二、隧道标准化施工;1.文明施工标准化;洞口九牌一图 ;洞口值班室及门禁系统;洞内管线布置;2.质量控制标准化;;;构件厂厂区车间;水平压制机;竖向压制机;缠箍机;2.2隧道成本控制和施工工序 在工序和成本控制上，我们着重从两方面入手：一是对体现隧道施工核心技术的超欠挖和喷混凝土回弹量作为影响效益的重大课题进行了把控研究；二是从细节入手，隧道各道工序制定标准化作业。 ;全套标准化作业指导书;;1.开挖;;超前地质预报;开挖方法：Ⅴ级、Ⅳ级围岩采用微台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面光面爆破法施工。标段隧道地质突变现象严重，情况复杂，我们力求针对不同的地质情况，实行动态管理，及时采取不同爆破方案，及时调整爆破参数，目前已取得较好的开挖效果。 ;超欠挖控制较好;Ⅲ级围岩光面爆破效果;2.初期支护;;3.监控量测;施工前我们着重做好“五线上墙”工作，即长钢筋、短钢筋高低线、纵向盲管、仰拱填充标高线、环向盲管位置线，方便控制边墙钢筋高程，保持高度一致。;;;;角钢固定;拱墙衬砌钢端模;仰拱衬砌钢端模;仰拱止水带安装效果;拱墙环向止水带安装效果;;;;;5.拱墙防排水施工;防水板铺设;6.拱墙衬砌;随行式台车栈桥;;;台车顶部向两侧三通及分流管;单侧向台车窗口三通及分流管;二衬浇筑效果; ⑴前期施工准备快，为全线第一个通过业主批复正式开工的标段。 ; ⑵2015年上半年和下半年信誉评价均为全线第二名。 ; ⑶交尼山隧道出口和中心试验室被业主评为全线样板示范工程。 ;标准化管理样板工地;观摩中心实验室; ⑷昆明铁路局组织各参建单位领导对交尼山出口、3#拌合站及钢构件场进行观摩，各参建单位给予较高的评价，中心试验室为业主指定试验室。 ;3#拌合站及构件厂观摩; （5）2016年1月1日，滇西铁路指挥部组织大临铁路各施工单位四十余人到我标段观摩交流。 ; （6）2016年10月19日国家铁路总公司质监站对我标段交尼山出口和交尼山2#横洞工点进行了检查，给予了高度评价，现场要求丽香铁路指挥部组织其他标段进行观摩交流。 ; （7）2016年上半年丽香铁路施工企业信用评价得分全线第一名。 ; （8）在国家铁路质量监管局、铁路质检总站、昆明铁路质检站及局机关的多次检查中，项目管理、安全质量被给予高度评价，并授予荣誉奖章。 ;结束语