合龙段施工方案.doc

PAGE PAGE 2 窟野河特大桥第九联连续梁 合拢段专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁电化局集团西安铁路工程公司 神府高速第1-1合同段项目经理部 2011年5月21日 窟野河特大桥第九联连续梁合拢段专项施工方案 1.编制依据 1.1.采用图纸 1）、神木至府谷高速公路窟野河特大桥施工设计图（中交第一公路勘察设计院设计）； 2）、神木至府谷高速公路窟野河特大桥第九联合拢顺序优化设计施工图（中交第一公路勘察设计院设计）； 1.2.编制所遵循的技术规范和标准 ⑴、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； ⑶、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004； ⑷、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95； ⑸、《铁路行车线上施工技术安全规则》； ⑹、《既有铁路施工安全管理》； ⑺、铁办〔2005〕《铁路营业线施工及安全管理办法》。 2.工程概况 省级高速公路榆商线神木至府谷高速公路LJ-1-1合同段窟野河特大桥主桥第九联为(88+4×165+88)米预应力混凝土连续箱梁,总长836米，分左右两幅，桥面宽2*15.5m，双向6车道设计。箱梁位于半径1600m的圆曲线和纵坡2.2%的坡道上。下部构造为桩基础、承台、薄壁空心墩。线路上跨神延线铁路、204省道和神木车站公路。周边居民区较多，环境较复杂。 窟野河特大桥主桥连续梁梁体为单箱单室变截面连续箱形截面，主墩顶梁高9.8米，跨中梁高3.6米，箱顶宽15.5米，箱底宽7.9米。梁体分为0号块、1～21悬浇节段、合拢段和边跨现浇段。本箱梁采用三向预应力结构，竖向为JL32精轧螺纹粗钢筋，横向和纵向为Фs15.2钢绞线。 主桥第九联箱梁共设12个合拢段，即边跨合拢段4个，次边跨合拢段4个，中跨合拢段4个，合拢段在悬浇21#节及边跨现浇段完成后施工，长度2.5m，截面高度3.60 m，顶底板厚度为32cm，腹板厚度为50cm，详见图1。合拢段砼方量30.5m3，重79.3吨，梁体 图1 合拢段断面图 （单位cm） 3.合拢段方案 3.1合拢段施工工艺流程 见“合拢段施工工艺框图”详见图2。 3.2总体施工顺序 根据目前现场施工进度，第九联合拢顺序仍按3次合拢考虑，整体施工顺序依据现场实际和设计要求，先右幅后左幅，单幅先边跨，再2个次边跨合拢，后2个中跨合拢。具体详见后面附图《第九联刚构施工合拢顺序步骤图》。 合拢段采用挂篮改装的吊篮施工，其施工步骤如下： 悬浇梁段21#施工完毕边浇注边、中跨合拢段混凝土，边卸水箱配重合拢模板 悬浇梁段21#施工完毕 边浇注边、中跨合拢段混凝土，边卸水箱配重 合拢模板就位、安装 加水箱配重、合拢段钢筋绑扎，预应力管道安装 中跨施加顶推力，合拢锁定 边跨现浇段浇注完毕 合拢段砼养生、等强 养生至设计强度后，拆除劲性骨架 合拢段钢束张拉、压浆 合拢段挂篮拆除 图2 合拢段施工工艺框图 3.2.1边跨现浇段和33#、37#墩箱梁21#节段悬浇施工完成后，前移挂篮模板将挂篮锚固于对面箱梁提前预留好的预留孔中，将挂篮调整为吊篮，内外模采用挂篮模板； 3.2.2绑扎钢筋，安装预应力孔道，在合拢段两侧施加与合拢段相同重量的配重后焊接劲性骨架，其中2个中跨合拢段需施加顶推力后焊接劲性骨架连接锁定； 3.2.3选择最接近合拢设计温度时间（15℃±3℃）浇筑边跨和中跨合拢段22#块，合拢段混凝土浇注过程中，按新浇注混凝土的重量分级卸去平衡重（即分级放水），保证平衡施工； 3.2.4养生等强，待合拢段砼强度达到设计强度的85%后，拆除劲性骨架，待砼强度达到设计强度的90%后，张拉纵向和横向预应力筋; 3.2.5合拢段预应力筋张拉、压浆完成后，即可拆除挂篮； 3.2.6边跨和次边跨合拢后，解除33#、37#墩临时固结。开始施工2个中跨合拢段，施工步序同边跨合拢段，但需施加顶推力。 边跨合拢段砼浇筑后，张拉纵向预应力合拢束和腹板束2BH1、2BH2、2B2～2B6；中跨和次中跨合拢段砼浇筑后，张拉纵向底板预应力束2Z1～2Z15。中跨底板束钢绞线规格为15-17钢束，边跨底板束和边跨合拢束采用15-15钢束，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPA。其中边跨纵向束靠近32#和38#墩原设计为固定端，采用单端张拉，考虑到边跨现浇段与其他块段施工时间差及P锚施工工艺，将边跨现浇段P锚变更为两端张拉用锚具，但仍采用单端张拉；中跨和次中跨为双端张拉；底板预应力束在相应施工阶段，按长度从长至短顺序依次张拉。 对于合拢段下方具备垂直解体条件的尽量将挂篮直接解体；考虑到部分合拢段下为居民区、铁路和公路，不具备吊架及模板垂直解体的条件，合拢时挂篮不拆除，待全联合拢后以便整体后退至合适位置解体拆除。 3.