地铁消防及反恐安全知识讲座.pptVIP

南京地铁发展飞速 地铁内人员密度大、流量多是其最为显著的特征。 地铁环境开放，任何人都可能购票上车，极易遭到恐怖分子的袭击。 人员成份复杂，又缺乏安检措施，不了解安全规定，携带危险品上车的人员难以控制 二、地铁内可能会发生的危险及处置方法 认识地铁火灾事故的发生、发展规律以及火灾事故的危害性。 （一）火灾燃烧的概念和必要条件(点烟演练) 1、可燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发光和（或）发烟现象，称为燃烧。 2、燃烧有三项必要条件： （1）可燃物 （2）氧化剂 （3）点火源 （二）火灾的概念和发生、发展的一般规律。 1、定义：在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。 2、火灾发生和发展一般规律: （1）时间上 初起阶段 发展阶段 猛烈燃烧阶段 熄灭阶段 （2）空间上 起火点 通过介质以热传导、热对流、热辐射三种途径传播到周围 火灾的分类 (1) A类火灾：固体物质火灾。如：木材、纸张、装饰材料等。 (2) B类火灾：液体火灾和可溶化的固体物质火灾。如：汽油、酒精、石蜡等。 (3) C类火灾：可燃气体火灾。如：煤气、液化气等。 (4) D类火灾：可燃金属火灾。如：锂、钠、锌等。 (5) 带电火灾：指带电的电气设备及其他物体燃烧的火灾。 （三）地铁火灾事故的危害性 1、氧含量急剧下降 　　地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。有研究表明，空气中氧含量降至15％时，人体肌肉活动能力下降；降至10％～14％时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6％～10％时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5％以下时，人会立即晕倒或死亡。 对于人员伤亡又分有火焰直接造成的、烟气造成的和疏散时积压、踩踏造成的三类。 （三）地铁火灾事故的危害性 　2、发烟量大 　　火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳（CO）等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。 （三）地铁火灾事故的危害性 　3、排烟排热差 　　被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时不能像地面建筑那样有80％的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是聚集在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早地出现“爆燃”；烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。 （三）地铁火灾事故的危害性 　4、火情探测和扑救困难 　　地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是因为当地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑物外从产生的火光、烟雾判断火场位置和火势大小；而地铁发生火灾时究竟在哪个部位，则无法直观火场，需要详细查询和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。同时，由于地铁的出入口有限，而且出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，亦为消防扑救工作增加了障碍。 （三）地铁火灾事故的危害性 　5、人员疏散困难 　　首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常电源照明就比地面建筑自然采光差，加之火灾时正常电源被切断，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。此时如果再没有事故照明，隧道、站台内将是一片漆黑，人员根本无法逃离火场。再加上浓烟，使人员疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次，地铁发生火灾时只能通过站台出口逃生。地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生