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软土地基在不同地区的几种处理方法 大家好，非常感谢会议组织者提供的这次与大家一同学习交流的机会，感谢大家的聆听，希望大家多多批评指正！ 1 概 述 软土具有软松、孔隙比大、天然含水量高、压缩性高、强度低、渗透性小和结构性灵敏的特点，在其上修筑道路、特别是高等级道路，如不进行处理，势必会引起过大的沉降或不均匀沉降，严重者会引起地基失稳破坏，因此，软基处理是道路工作者必然要面临的问题。虽然软基处理技术在我国的应用已有悠久的历史，但由于软土的特异性、多变性，至今，在软基处理中仍然无法找到一套万无一失的解决方案，时有工程因为软基处理不当而引起质量事故或造成巨大浪费，。因此，软基处理技术值得探讨。 本次讲座结合道路软土地基处理标准设计图集的出台，对常用的几种软基处理技术进行较系统的讲解，从软土的概念、特点、分布、工程问题出发，对软基的设计原则、设计程序、处理方法、存在问题进行简单的介绍，结合工程实例对几种处理方法进行对比，重点对道路软土地基处理标准设计图集所提到的几种处理方法进行介绍，结合我国软土分布最多的三大区域——珠江三角洲、长江三角洲、渤海湾软土的特点，对其工程特性与加固方法进行总结，对软土地基处理所面临的问题进行探讨。通过这些内容的介绍，使大家对软基处理技术的认识有所提高，对软基处理方法、关键问题、注意事项有进一步的了解，为道路设计提供更好的服务。 1.1 软土的概念及鉴别 为了更好地理解软土的工程特性，首先介绍软土的概念。 （1）软土概念 我国的软土主要分布于渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲以及浙、闽沿海地区等地，以海相或湖相沉积为主，它们是在咸水或淡水中沉积形成、含有有机质和矿物质的细粒土，厚度数米至数十米不等，但在同一地区厚度的变化不大。包括淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等。 软土在《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017）、《铁路工程设计技术手册》、中国建筑工业出版社《工程地质手册》、《公路工程名词术语》、《岩土工程勘测规范》中都有大同小异的定义，以《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017）的定义简单明了，工程设计人员可以以此作为软基的定义：滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。 归纳各种定义总结出软土是一种天然含水量大（接近或大于液限）、压缩性高（a1-2=5kPa-1）、天然孔隙比大于等于1.0、抗剪强度低（快剪的内摩檫角φ5o、凝聚力c20kPa）的细粒土。 （2）概念意义上软土的鉴别 工程上可参照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017）中所提到的三个指标进行软土判别。如满足表1-1中的特征指标即可判别为软土。 软土鉴别表 表1-1 特征指 标名称 天然含水量（%） 天然孔隙比 十字板剪切强度（kPa） 指标值 ≥35与液限 ≥1.0 35 （3）需要处理意义上软土的鉴别 教课书上软土应与我们需要处理的软弱土区别开来，因为工程设计人员更应该关心的是需要处理土的鉴定标准，为此在工程设计中要认真阅读软土地基六个方面的资料，全面分析所在地段的软土特征。这六个方面是：???、各土层土壤成因；、各土层土壤类别；、各土层土壤所处状态；、各土层土壤四大物理指标，K（压实系数），δ（干容重），ω（含水量），e（天然孔隙比）；、规范所指软土和习惯所称软粘土所处层位与层厚；、钻探孔位地基承受不同荷载（路基、路面，折算成土柱高度）条件下的主固结沉降计算值，以及各钻探孔位承受不同填土荷载条件下的主固结沉降计算值的图示。??? 通过以上分布的软土地基弱软程度中软土（通过K、δ、ω、e反映出来），其中最直观的，也是最本质的参数应为δ（或K）和ω。路基施工规范规定填方路段路床顶面以下大于1.5m深度的路基压实度应该大于或等于。路床顶面以下1.5m2.5m左右具有0.85的压实系数是必要和恰当的。若以δmax（最佳含水量条件下的最大干容重）等于1.80g/cm，土颗粒比重2.70计，当K=0.85时，土壤的孔隙率等于43.3%，孔隙比等于0.76，饱和含水量等于28.3%（土壤中的孔隙全由水分充满）这是软粘土的界定含水量标准。当地基表层含水量大于28%～30%时，筑路机械几乎无法直接在地基表面上作业。于是，软土地基各地层应具有的标准是：K≥0.85，与其对应的δ≥1.g/cm3，ω≤2%，如不满足以上标准可判定为需要处理的软弱土地基。通过使我们真正抓住处理重点所在，避免以笼统概念来“加封”软土地基，进而避免以笼统的规范来对待它。 海陆别 典型地区 沉积相 土层埋深 物理性质指标（平均值） 天然含水量 容重 孔隙比 饱和度 液限 塑限 塑限指数 液限指数 有机质含量