很好的船长经验体会-卢清.doc

船 长 见 习 报 告 “富丽”轮实习船长：卢清 时刻将安全和防污染放在第一： 船长肩负着船舶、货物、人员安全的责任，在一个航次的任何时候，不管多忙多累，不管任务多繁杂，船长也时刻不能忘记安全。要以高度的责任感和敬业精神，去时刻关注船舶的安全，想人所不想，虑人所不虑，消除潜在的安全隐患，避免事故，顺利完成航次。只有贯彻执行公司的管理体系和各项规章制度，加上高度责任心和敬业精神，并掌握扎实的业务功底，船长才能顺利完成航次安全与营运的任务。 以身作则、令行禁止，形成船舶的核心凝聚力： 船舶工作的好坏，船长起到不可替代的重要作用，船长平时要以身作则、严于律己，从日常工作、言谈，以及个人品格上给船员做出榜样。正己才能律人，要敢抓敢管，对船员工作上严格要求，生活上尽量关心，以身作则、令行禁止，形成船舶的核心凝聚力，才能形成一个团结战斗的整体，领导和协调各部门工作，确保船舶公司下达的生产任务得以完成。 新接手一条船舶时，要全面摸查船体结构强度，掌握主、辅机等主要机械设备的性能状况，这是船舶安全的硬件基础： 新接手一条船舶，船长首先应全面调查船体构件的状况，不可停留于书面的船舶资料，尤其是老旧船，经过多年营运后，如果船体构件严重锈蚀、开焊、断裂等，势必造成船舶强度和抗风浪能力的极大下降，船长对此应心中有数，在营运中根据情况选择适当的航线、科学合理地配载和装卸货，遇有恶劣天气时及时调整航向和航速，或选择安全水域停航避风以策安全。 “富丽”轮船龄已十五年了，七个货舱，每个货舱左右均有底柜、高柜，船体构件较密，强度承受能力较好，我和甲板部船员于12月份检查各高边水柜，发现内部结构仍然比较良好,只是高柜锈蚀较为厉害及第3左右底柜的膨胀阀经常漏气,给排水带来了困难。船长和大副要经常性地关注和掌握正确的船舶使用方法，杜绝和避免出现过大的应力，必然能够较长期保持船舶结构的良好状况，达到延长使用寿命的目的。 “四机一炉”，是船长控制船舶的基础，其性能和工作状况直接关系船舶的安全，船长应心中有数，合理使用，并制定相应的应急预案，以策安全。对于救生、消防等应急设备，须确保处于良好的工作状况，并加强培训和演练，这些设备往往能在关键时刻发挥其作用，保证船舶安全。 管好船员值班这一关，这是保障船舶安全的屏障： 船舶安全靠大家，只有每个船员尤其是值班船员都能重视安全，切实加强其工作责任心，全面提高自己的业务技能，船舶安全才有保障。 船长首先就要管好船员值班这一关，特别是驾驶员的表现直接影响着船舶的航行安全。个人的无知和疏忽、不认真履行值班职责，往往酿成灾难性事故。这两年公司的几起碰撞和搁浅事故，完全源于驾驶员不认真履行值班制度，令人痛心，而船长在其中的兼管不力、听之任之，则是造成这些驾驶员玩忽职守的主要根源。为了确保航行安全，船长要竭力确保《国际海上避碰规则》在本船得到严格遵守和执行，监督和教育每位驾驶员和值班舵工认真值守，尤其是保持正规了望和坚持避让中“早、大、宽、清”的原则，是所有工作中的重中之重。对于轮机员和值班加油，也要在轮机长的监管下，认真履行值班制度，保证机器设备稳妥可靠。 管好船舶的货载安全： “富丽”轮是一条有着十五年船龄的巴拿马型船，至今已营运113个航次。船长和大副应当高度重视船舶货载安全，每一具体航次均应按照Loading Manual的规定合理配载和装卸货、注入和排出压载水，每一步骤均应进行强度校核，尽可能保持船舶处在均衡的受力状态，避免剪力和弯矩超出许可负荷，尤其不能忽视对局部强度的校核，特别是在装载重货时，其重量不能超过舱底负荷，注意避免各舱货物堆装在舱底中央部位而造成舱底局部强度超出极限。 据IMO的新规定，十年以上船龄的船，在装载密度1.78MT/CU.M以上的重货，达到90%的最大装货量时不容许隔舱装载，且每舱至少装载10%的货量。这些规定都从船舶货载安全的角度而制定。而且老龄船一般还应遵守按舱容比例分配货物的原则，装货临近结束调整吃水阶段，要防止产生过大的中拱或中垂变形，但对老龄船来说，已经造成的固有中拱和中垂变形应予保留，不要试图用装载货物进行纠正，以免改变其受力状况而对船舶再次造成损伤。 做好航行计划和航线设计工作，并予以切实执行： 接到航次任务后，船长要根据本航次航行区域、气象洋流、船舶状况、货载、吃水、季节载重线等因素，拟定出泊位到泊位的航行计划。设定一条安全又经济的航线，是航次顺利进行的前提。在计划航线时，要充分考虑到航路的水深、危险区域、沉船、浅滩、海底电缆、狭水航道对船舶操纵的影响、保持安全距离，另外要注意航区的各项规章制度和报告程序，充分估计风、流压，尤其是横风横流的影响，浅窄航道尤其注意船体下沉和纵倾变化，吃水和富余水深要留有余地，以策安全。航线设定好以后，还要督促驾驶员勤测船位，并以多种手段校核船位，才能确保航行