汽、柴油质量平常标准的提高对炼油企业效益的影响.docVIP

汽、柴油质量标准的提高对炼油企业效益的影响 赵文忠（中国石化工程建设公司，北京，100011） ???介绍了国内汽、柴油质量标准的演变及将要执行的“世界燃油规范” Ⅱ、Ⅲ类标准，以沿海某千万吨级炼油厂为例，定量分析了新的汽、柴油质量标准对炼油企业效益的影响程度，得出了相关结论，并给出了分析意见及建议。 关键词：“世界燃油规范” Ⅱ类标准 Ⅲ类标准 炼油企业 影响 ??随着国内汽、柴油价格逐步与国际市场接轨和环保要求的提高，社会对提高汽、柴油质量的呼声也越来越高。由于我国炼油企业现有装置结构不够合理、加工手段比较单一、技术水平有差距等原因，致使我国汽、柴油质量与国外发达国家的质量水平相比存在较大的差距。随着加入WTO的日益临近，我国的成品油应加快升级换代的步伐。因此，必须从企业求生存、求发展的战略高度来认识油品质量升级的问题。 1 汽、柴油质量标准的演变 ??继我国取消了低标号汽油的生产与销售，并努力实行汽油无铅化之后，为适应大城市环保的需要，北京、上海、广州三市率先在2000年7月执行“车用汽油有害物质控制国家标准”（以下简称：2000年新标准），其它地区也将在2003年1月执行此项标准。新标准将汽油硫含量指标由不大于0.15％（质量分数）降为不大于0.08％（质量分数）；铅含量指标由不大于0.013g/L降为不大于0.005g/L；增加苯含量测定项目，定为不大于2.5%（体积分数）；增加芳烃含量项目，定为不大于40%（体积分数）；增加烯烃含量项目，定为不大于35%（体积分数）；增加氧含量项目，定为2.7％（质量分数），此外，规定铁不得人为加入。柴油质量目前仍执行1994年颁布的GB252－94。 ??中国石化集团公司要求在2003年1月集团公司所属炼油厂能够向北京、上海和广州三市提供达到“世界燃油规范”Ⅱ类标准的汽、柴油产品，2006年要求达到Ⅲ类标准。对汽油而言，Ⅱ类标准主要在新标准的基础上，将抗爆指数的要求改为对马达法辛烷值的直接要求，硫含量由不大于0.08％（质量分数）降为不大于0.02％（质量分数），烯烃含量由不大于35%（体积分数）降为不大于20%（体积分数）；Ⅲ类标准则在Ⅱ类标准的基础上，将硫含量由不大于0.02％（质量分数）降为不大于0.003％（质量分数）；烯烃含量由不大于20%（体积分数）降为不大于10%（体积分数）；芳烃含量由不大于40%（体积分数）降为不大于35%（体积分数）；苯含量由不大于2.5%（体积分数）降为不大于1%（体积分数）。对柴油而言，Ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。 ??各项标准主要指标如表1～6： 表1 中国2000年汽油标准 项 目 　 质量指标 90号 93号 95号 研究法辛烷值（RON） ≥90 ≥93 ≥95 抗爆指数（RON＋MON）/2 ≥85 ≥88 ≥90 铅含量/g·L-1 ≤0.005 硫含量 ,% （质量分数） ≤0.08 烯烃含量,%（体积分数） 　 ≤35 　 芳烃含量,%（体积分数） 　 ≤40 　 苯含量,% （体积分数） 　 ≤2.5 　 　 表2 中国2000年柴油标准（GB252－94） 　 项 目 质量指标 优级品 一级品 合格品 十六烷值 　 ≤45 　 硫含量 ，%（质量分数） ≤0.2 ≤0.5 ≤1.0 总芳烃含量 ，%（质量分数） 　 - 　 多芳烃含量 ，%（体积分数） 　 - 　 95％馏出温度 /℃ 　 ≤365 　 　 表3 汽油的“世界燃油规范”Ⅱ类标准 　 项 目 质量指标 91号 95号 97号 研究法辛烷值（RON） ≥91 ≥95 ≥98 马达法辛烷值（MON） ≥82.5 ≥85 ≥88 硫含量 ，%（质量分数） 　 ≤0.02 　 氧含量 ，%（质量分数） 　 ≤2.7 　 烯烃含量 ，%（体积分数） 　 ≤20 　 芳烃含量 ，%（体积分数） 　 ≤40 　 苯含量 ，% （体积分数） 　 ≤2.5 　 　 表4 柴油“世界燃油规范”Ⅱ类标准 项 目 质量指标 十六烷值 53 硫含量 ，%（质量分数 ） 0.03 总芳烃含量，% （质量分数） 25 多芳烃含量 ，%（体积分数） 5 95％馏出温度 /℃ 355 　 表5 汽油“世界燃油规范” Ⅲ类标准 　 项 目 质量指标 91号 95号 97号 研究法辛烷值 （RON） ≥91 ≥95 ≥98 马达法辛烷值 （MON） ≥82.5 ≥85 ≥88 硫含量 ，%（质量分数） 　 ≤0.003 　 氧含量 ，%（质量分数） 　 ≤2.7 　 烯烃含量，%（体积分数） 　 ≤10 　 芳烃含量，%（