韶山南路(施工组织设计).doc

一、施工方案 1、工程概况 韶山南路改造工程是长沙市“新三年大变样”的重点工程项目之一，也是长沙市“畅通出口、建设新区”城建战略中的重中之重。它的建设拉开了长沙市“大干新三年、再创新辉煌”新一轮城市建设的序幕，建成后将在很大程度上解决长沙南向出城口的“交通瓶颈”问题，大大加强南向出城的交通通行能力，对于改善城市交通网络以及推动城市建设向南部新区转移的发展目标起到重要作用，同时对美化城市环境、促进“长、株、潭城市一体化”进程以及提高城市知名度具有深远的社会意义。 本次投标范围为东塘至新中路口段，工程桩号为K0+320－K2+105.17，全长1785.17m，属旧路改造工程，包括排水、道路路基、基层、侧平石、人行道、挡土墙及地下通道等综合工程项目。 1.1设计概况 （1）排水采用雨、污合流制，管道位于道路中心线下，管径为Φ500－Φ1500，雨水进水管管径为Φ300。管道埋深大于6m时，管材采用钢筋砼Ⅱ级管；管道埋深在6m以内时，管材采用钢筋砼Ⅰ级管。管顶覆土为0.7－5m时，管道基础为180?混凝土基础；管顶覆土小于0.7m以及大于5m时，管道基础为360?满包式混凝土基础。D500管道接口为水泥砂浆接口，D≥500管道接口为钢丝网水泥砂浆接口，检查井为D1500时采用圆形检查井，D≥1500时采用矩形检查井，雨水口为双箅泄水井，井盖均为防盗防震重型铸铁井盖。 （2）道路设计路幅宽60m，标准横断面为：5.0m人行道＋6.0m非机动车道＋15.0m机动车道＋8.0m中央绿化带＋15.0m机动车道＋6.0m非机动车道＋5.0m人行道，为二块板形式，人行地下通道及公交站台处作相应调整；公交站采用港湾式公汽停靠站；道路纵断起伏不大，最大设计纵坡为3.048％，最小纵坡为0.812％；道路结构为：机动车道4cm细粒式沥青砼（AC-13）＋5cm中粒式沥青砼（AC-16Ⅰ）＋6cm粗粒式沥青砼（AC-25Ⅰ）＋20cm厚四合料上基层＋25cm厚四合料下基层，人行道与非机动车道3cm彩色细粒式沥青砼（AC-10Ⅰ）＋5cm中粒式沥青砼（AC-20Ⅰ）＋30cm厚四合料基层；沥青砼路面结构沥青采用重交AH-70；路面横坡机动车道为路中线向外侧1.5％，人行道与非机动车道为外侧向路中2.0％；沿线交叉口、单位出入口均作无障碍设计。 （3）人行地下通道设计均为浅埋，主通道净空2.85m，设计荷载为汽超－20、挂－120，地道内人行荷载为4KN/m2，按7度抗震设防，防水等级为一级；防水卷材采用三元乙丙防水卷材或抗老化多层复合防水卷材，沉降（伸缩）缝采用橡胶止水带防水；地下部分采用“防水剂及砼膨胀剂”补偿收缩砼无缝施工法施工。 1.2主要工程数量 排水工程 （1）Φ1500管道：1532m （2）Φ1000管道：242m （3）Φ700管道：205m （4）Φ600管道：188m （5）Φ500管道：665m （6）矩形检查井：41座 （7）Φ2000圆形检查井：6座 （8）Φ1250圆形检查井：12座 （9）Φ1000圆形检查井：19座 （10）雨水口：99个 道路部分 （1）路基填方：13846m3 （2）路基挖方：50354m3 （3）四合料基层厚45cm：63171m2 （4）四合料基层厚30cm：44009m2 （5）麻石侧平石：3600套米 （6）中央花坛石：3400延米 （7）锁口石：3800延米 （8）挡土墙：558延米 人行地下通道 （1）K0+484.5：主道5500×2850、出入口56160×4000 （2）K1+260：主道5500×2850、出入口54990×4000　 （3）K2+040：主道5500×2850、出入口62170×4000　 1.3建设地点特征 （1）本工程范围内单位及居民区众多，人流、车流相对比较集中，且施工中必须保证车辆及行人的正常通行，施工时的交通组织非常重要。 （2）本工程属于旧路改造工程，原有地下管线（电力、煤气、自来水、军缆、电讯等）错综复杂，施工前必须详细踏勘查明，施工中采取积极有效的保护措施，确保原有管线不受损坏。 （3）拆迁工程量相当大，本标段范围内原有道路路幅宽17.0m，拓宽改造后路幅宽60m，道路两侧房屋拆迁、绿化迁移以及管线移位工作量大，施工时需合理进行分段作业，贯彻“见缝插针、以建促拆”的方针，确保施工作业的顺利进行。 （4）本工程排水管道设计位于道路中心线，管道埋深较深，沟槽开挖作业面要求较大，且原有路幅仅为17.0m，因此排水施工时交通组织相对比较困难，需要利用拓宽旧路修筑临时便道进行交通分流。 1.4施工条件 （1）本工程经现场踏勘，电源根据分边施工可分别从道路两侧单位进行搭接，水源考