轨道交通质量安全控制.pptVIP

200X年4月20日上午9时15分，上海轨道交通X号线XX路站工地发生一起起重机倾翻事故。一台100吨履带起重机在起吊一幅重33吨的地下连续墙钢筋笼时，在吊杆转向时发生侧翻，倒下的起重机主臂压塌了紧贴着工地边的虹桥路1111弄3号5楼的一间房屋，由于当时屋中无人，故没有造成人员伤亡。 2008年杭州地铁坍塌事故 11月15日15时许，汽车坠入塌陷处。 11月18日，工程人员在清理地铁隧道中积压的淤泥。 2008年11月15日下午3时15分，正在施工的杭州地铁湘湖站基坑发生坍塌事故，造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失4961万元。 2008年杭州地铁坍塌事故 湘湖站为三跨双层岛式车站，基坑全长900多米，宽20米，深15.5米。围护采用800mm厚连续墙，长33m，入土深度17m，四道钢管支撑。 塌方段为该站第二开挖段，长度106米。 2008年杭州地铁坍塌事故 土层分布： 1）素填土①1 2) 粘质粉土②2 3) 淤泥质粘土④2 4) 淤泥质粉质粘土⑥1 5) 粉质粘土夹粉砂⑧2 基底落在④2层上，连续墙底在⑥1层底和⑧2层顶处。 2008年杭州地铁坍塌事故 2008年杭州地铁坍塌事故 北京15号线顺义站钢支撑坠落 北京15号线顺义站钢支撑坠落 2010年7月14日下午16时40分左右，基坑阴角节点钢支撑下正施做负三层底部垫层。突然，该处钢支撑坠落砸下，造成正在节点下工作的工人，造成3死1伤。 城市轨道交通工程事故的典型特点： 基坑坍塌事故、高支模倒塌事故等风险后果严重的 事故多发； 特种作业事故（尤其用电、起重吊装事故较多）多发； 施工人员安全意识薄弱、违章作业造成的事故多发； 事故对周边环境带来影响，造成的次生危害事故多发； 节假日、休息日以及夜间施工事故发生的频率较高； 城市轨道交通工程事故的主要原因分析： 轨道交通建设项目上马过快，规划、可研、设计细致程度不够，边设计、边施工的现象屡见不鲜； 招标机制引起的低价中标，导致施工过程的成本压缩，直接影响安全措施费用的合理投入； 参建各方对地质特点、地下情况掌握不够详细的情况下盲目的赶进度、抢工期； 城市轨道交通工程事故的主要原因分析： 大量未经过专业培训的农民工参与建设，导致的施工质量下滑和违章事故频发； 设备租赁市场、材料供应市场的管理混乱导致的事故； 地铁建设受周边环境制约，带来的施工场地狭窄等施工环境不佳的影响； 事故发生前，对事故征兆的处置不当、错失良机，事故发生时，应急抢险的经验不足、动作迟缓、酿成大祸。 城市轨道交通工程事故防范的主要对策： 严格建设程序的执行，建设程序的规范是事前控制的重要手段，如危险性较大分部分项工程的专家评审，关键节点的验收执行 进行充分的危险源辨识，并针对的编制应急预案，应急预案重在落实和演练 加强对危险性较大工程的现场监督、检查和验收 加强安质保体系的落实，特别是分包单位安质保人员的到位 加强安全教育力度，严格上岗前的培训考核 加强对机械设备的定期维修保养，以及施工现场安全防护设施的检查修复 谢 谢！ 6.3 盾构进出洞节点条件验收 1、工作井已通过结构验收，标高、轴线、结构强度等 各项技术参数符合设计和规范要求，能满足盾构施工各阶段的受力要求（端头井结构尺寸和洞门中心已符合且符合设计要求） 2、盾构推进、测量、监测施工方案已审批并组织各方讨论，监理细则已编制审批； 3、施工现场分部、分项安全、技术交底已完成； 4、设计要求的出洞区地基加固完成，加固指标经检测 达到设计要求； 5、洞门经探孔未发现异常情况并满足出洞要求； 6、后座反力架经验算，强度、刚度满足施工工况； 7、已调查盾构推进沿线的构筑物、管线等现有状况，以及能承受变形能力，并制定保护措施； 8、周围环境监测布控点已按监测方案布置完成，并已测取初始值； 9、人员、机械、材料（管片预生产的数量满足盾构推进的进度要求）已到位； 10、对本工程潜在风险进行辨识和分析，已编制完成有针对性、可操作的应急预案并落实抢险设备、材料、人员等 6.3 盾构进出洞节点条件验收 6.4 首推100环节点验收 1、100环推进轴线偏差（高程、平面）汇总及分析 2、100环拼装纵缝、环缝高差汇总 3、100环管片破损、渗漏情况汇总和修补方案 4、100环防迷流测试汇总 5、100环推进监测成果汇总（地表、管线、建筑物等）及分析 6、相应质量保证资料齐全 6.5 联络通道结构开挖节点条件验收 1、施工现场已完成勘察、设计交底 2、设计要求的开挖加固措施已经完成，各项加固指标已经达到设计要求并有检测报告 3、如水泥浆等化学加固应探测加固体范围内强度的均匀性 4、如冰冻法加固应估算冻壁厚度和交圈情况 5、探孔、卸压孔已