超前地质预报监理细则.docVIP

目 录 一、工程概况 1 1.1工程内容 1 1.2主要技术标准 1 二、编制依据 1 三、专业工程特点及技术、质量标准 2 3.1工程特点 2 3.2专业技术、质量标准 2 四、监理工作范围及重点 3 4.1监理工作范围 3 4.2监理工作重点、难点 3 五、监理工作流程 5 5.1隧道专业工程监理工作流程 5 5.2超前地质预报预测控制流程图 8 5.3长距离超前水平钻探施工工序流程图 9 六、监理工作控制要点、目标及手段 10 6.1监理工作控制要点 10 6.2超前地质预报方法和技术要求 10 6.3超前地质预报安全保证措施 16 6.4监理工作目标 17 6.5方案审查与审批 17 6.6过程检查与控制 17 6.7关键部位巡视 18 七、监理的工作方法及措施 18 7.1监理工作方法 18 7.2监理工作措施 20 隧道超前地质预报监理实施细则 一、工程概况 1.1工程内容 本标段为新建赤峰至京沈高铁喀左站站前工程CFJL-1标，起点里程DK0+000，终点里程DK29+960，管段实际线路长度为29.96km。其中CFSG-1标范围内隧道9座，总长8166m，北京方向上行、下行联络线的孙家沟1号隧道、孙家沟2号隧道与京沈客专孙家沟隧道并行。北京方向上行线孙家沟1号隧道上跨京沈客专孙家沟隧道。赤峰联络线沈阳方向上行的顾杖子1号隧道与京沈客专顾杖子隧道并行。顾杖子1号隧道右DK345+670～右DK347+265段小间距并行京沈客专，需与京沈客专顾杖子隧道同期施工。孙家沟1号隧道、孙家沟2号隧道、顾杖子1号隧道是该标段的重点隧道。顾杖子2号隧道全长1935米，为该标段最长隧道，列为工期控制性工程。 CFSG-2标范围内双线隧道3座，共9932m，占正线比例45.2%。天秀山隧道为本标段控制性工程，隧道起讫里程为DK13+760～DK22+832，总长9072m，为全线第二长隧道。车杖子隧道420m，其最大埋深约24m；楚家沟隧道长440m。 1.2主要技术标准 ⑴正线 ①铁路等级：高速铁路 ②正线数目：双线 ③设计速度：250km/h ④最小曲线半径：一般4000m，困难3500m，引入枢纽、地区及接轨站两端减、加速地段按设计速度确定 ⑤最大坡度：一般20‰，困难地段不大于30‰ ⑥牵引种类：电力 ⑦列车类型：动车组 ⑧到发线有效长度：650m ⑨列车运行控制方式：自动控制 ⑩行车指挥方式：综合调度集中 ?建筑限界：执行《高速铁路设计规范》。 ⑵北京方向联络线 ①铁路等级：高速铁路 ②正线数目：单线 ③设计速度：160km/h ④最小曲线半径：1400m ⑤其它标准同正线标准。 ⑶相关既有线改建 相关既有线改建维持原线路技术标准。 二、编制依据 1、、《铁路隧道工程施工技术》（）?、（铁建设〔20〕2号）?、《铁路隧道超前地质预报技术》（）?、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）?、《铁路隧道工程施工》（） 本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。 3.1.2地质条件 3.1.2.1地层岩性 沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。 3.1.2.2线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜。 3.1.3水文地质特征 沿线水系属辽河流域，本标段所处位置无较大河流，地下水分布主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。经取样化验，地下水对铁路混凝土结构一般不具侵蚀性。地下水位埋深一般不大于30-40m。 3.1.4不良地质 危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土（岩）、湿陷性黄土等不良地质。 3.1.5气象条件 本标段线路经过区域属于中温带亚干旱季风气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。 3.1.6地震参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）见表1-1。60 0.10g Ⅶ 3.2专业技术、质量标准 3.2.1超前