武汉新港江北铁路工程过古龙段变更设计(阳大公路特大桥)监理文字报告.docVIP

武汉新港江北铁路工程林四房-黄州段过古龙段变更设计（阳大公路特大桥） 工程地质勘察监理工作报告 PAGE 21 武汉新港铁路工程香炉山至黄州段 PAGE 2 工程地质勘察监理工作报告 目 录 第一章 过古龙段概述 第一节 勘测依据、范围 第二节 勘测依据 第三节 勘察经过 第四节 定测工程地质勘察大纲的要点及执行情况 第五节 完成的勘察工作量 第二章 监理工作综述 第一节 监理组织机构 第二节 监理人员职责 第三节 监理工作任务 第四节 监理依据 第五节 监理工作程序 第六节 监理工作方法 第三章 工程目标控制 第一节 工程质量控制 （一） 事前质量控制 （二） 事中质量控制 （三） 事后质量控制 第二节 工程进度控制 （一） 事前进度控制 （二） 事中进度控制 （三） 事后进度控制 第三节 工程投资控制 （一） 事前投资控制 （二） 事中投资控制 （三） 事后投资控制 第四章 信息处理与报告制度 第一节 设计变更信息的报告 第二节 施工动态信息的收集整理与报告 第五章 对工程实施中存在主要问题的处理和效果 第六章 监理结论 附 件 完成工作量一览表 第一章 过古龙段概述 第一节 勘测依据、范围 一、勘测依据 （1）中铁二院武汉勘察设计研究院有限责任公司设计策划书。 （2）武汉铁路局武计改（2009）第060号《勘测设计任务委托书》。 （3）中国铁路总公司、湖北省人民政府《关于新建武汉新港江北铁路香炉山至黄州段可行性研究报告的批复》铁总计统函[2014]148号。 （4）《新建武汉新港铁路工程香炉山至黄州段可行性研究审查意见（初稿）》铁道部工程设计鉴定中心2010年 二、勘测范围 武汉新港江北铁路工程过古龙段变更设计线路里程范围为DK23+900~DK35+581.66，长11.682公里，全线以高架桥形式通过。根据公司生产计划安排，目前进行定测阶段的现场勘探工作。 该段铁路位于武汉市新洲区长江堵河大堤与涨渡湖之间的开阔湿地上，勘察范围行政区划属于新洲区双柳街及龙王咀农场，勘测沿线湖塘密布，沟汊纵横。 三、勘察经过 （1）地勘项目组有4人：李文俊（项目技术负责人）、耿赟（技术员）、李卫国（现场勘探经理）、杨振华（现场钻探技术员）。 （2）室内试验委托 “铁四院土工实验中心”完成。 （3）开工及完成时间 本次定测阶段勘察工作于2016年3月10日开始准备工作，2016年3月12～13日随总体组进行现场踏勘，于3月14日开始进行现场勘察，在4月25日完成外业勘探并提交各设计专业所需地质资料，历时近1个半月。 四、勘察目的及要求 1、根据可行性研究报告批复意见，在利用初测、可行性研究报告资料的基础上，为确定线路具体位置详细查明采用方案的工程地质和水文地质条件。 2、工程地质调绘宽度与地形图图幅适应，结合各类工程建筑物的具体位置及其可能影响范围进行详细调查研究，查明各种地质现象，并在此基础上按路基（路堑及路堤）、大中桥、站场等不同工程类别分段、分工点小结。小结内容应抓住重点，就工程地质、水文地质条件作出评价，并提出工程措施意见或方案比选建议。 3、调绘记录应采用文字与示意图结合，观测点与沿途描述结合，记录资料准确可靠、条理清晰、文图相符。重要的、代表性强的观测点，应用素描或照片补充文字说明。 4、所有机动钻孔、静力触探，及重要的地质点、地质界线，其平面位置及高程应由测量队用仪器测定。位置采用双重表示，即坐标和与线路的相对位置。 五、完成的勘察工作量 本次勘察共完成机动钻探5572.9m/109孔，详见勘探工作量明细表。（见附表） 第二节 勘测依据 （1）、《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设［2007］152号） （2）、《铁路工程岩土分类标准》（TB10077—2001） （3）、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012—2007） （4）、“关于发布《铁路工程岩土分类标准》和《铁路工程地质勘察规范》两项标准局部修订条文的通知”（铁建设[2004]148号） （5）、《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027—2001） （6）、《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038—2001） （7）、《铁路工程水文地质勘察规程》（TB10049—2004） （8）、《铁路工程地质钻探规程》（TB10014—98） （9）、《铁路工程制图标准》（TB/T10058—98