车站深基坑开挖方案(汇报).pptVIP

四、施工进度计划及人员、设备投入 表1 丈八一路站基坑土方开挖施工计划安排 序号 工程项目 起始时间 终止时间 时间(d) 1 施工准备 2016年8月1日 2016年8月20日 20 2 围护桩施工 2016年8月21日 2016年11月20日 92 3 冠梁及挡墙施工 2016年9月21日 2016年12月10日 81 4 基坑土方开挖 2016年11月21日 2017年6月10日 202 5 主体结构施工 2017年2月1日 2017年10月10日 252 6 基坑回填 2017年10月26日 2017年12月10日 46 表2 主要机械设备表 表3 投入主要人员表 序号 设备名称 主要技术规格 单位 数量 1 装载机 3m3 台 1 2 挖掘机 0.3m3 台 1 3 挖掘机 1.0m3 台 2 4 长臂挖掘机 0.4m3/15m 台 1 5 自卸车 15吨 辆 10 6 汽车起重机 25吨/39m 台 1 7 龙门吊 10T/45t 套 2 8 发电机 200kw 套 1 9 电焊机 BX-500 台 3 10 钢筋加工机具 / 台 4 11 混凝土搅拌机 JS500 台 1 12 混凝土喷浆机 ? 台 1 13 螺杆式空压机 10m3 台 1 序号 人员名称 单位 数量 备注 1 技术负责人 人 1 ? 2 生产副经理 人 1 ? 3 安全员 人 2 ? 4 技术员 人 2 ? 5 测量监测员 人 6 ? 6 钢筋工 人 5 ? 7 电焊工 人 5 ? 8 桩间网喷人员 人 6 ? 9 钢支撑架设人员 人 10 ? 10 各种司机 人 7 ? 11 杂工（文明施工） 人 4 ? 12 合计 人 49 ? 五、基坑开挖施工方案 1、基坑降水方案 根据本车站的工程地质条件、水文地质条件、施工方法及基坑周边环境条件，本工程降水采用坑外管井降水的方法。 本车站沿基坑周围共布设32口降水井，井深36m，降水井间距15～20m不等。为便于观测降水效果及降水深度，设置5口观测井，井深36m，观测井间距50m。降水井与观测井结构相同，井径为700mm，井管直径500mm，采用无砂混凝土滤水管，滤料采用3～5mm圆砾。 降水井的施工工艺及方法见《西安地铁六号线TJSG-8标降水工程安全专项施工方案》。 2、基坑开挖原则 1）基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则。土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，并遵循“水平分段、竖向分层，台阶式、快速开挖、快速支撑、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工”的原则，充分利用“时空效应”，减小变形量。 2）基坑开挖必须在开挖影响范围内的冠梁达到设计强度后进行。 3）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件采取安全坡度。边挖边运，严禁在基坑顶边缘堆土。 4）基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。雨季施工时，严格执行雨季施工方案。 5）每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16小时，对各道支撑必须采取可靠的支托和连接，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。 6）坑底300mm厚土采用人工挖除，防止扰动坑底原状土。 7）严禁挖土机械碰撞支撑、围护桩，钢支撑顶面严禁堆放杂物。 基坑开挖时充分考虑时空效应，结合节点工期要求，车站基坑开挖总体分五步进行。基坑开挖采用纵向分段、竖向分层、中间拉槽、后退式开挖的方法开挖，分段情况根据主体结构施工段的划分分为九段。 丈八一路站基坑开挖分段示意图 3、基坑开挖施工方案 车站基坑开挖遵循“由上而下、竖向分层、纵向分段、中部拉槽、后退式开挖、随挖随撑”的原则，每个工作面从上到下分五步进行开挖。第一步开挖至冠梁底部，整体挖通，厚度1.8m；第二步开挖至第二道钢支撑顶面，厚度5.15m。第三步开挖厚度2.5m；第四步开挖至第三道钢支撑底部，厚度4.1m；第五步开挖至基底，厚度2.85m。 丈八一路站基坑开挖分层示意图 1）基坑开挖顺序 2）基坑开挖方法 (1)基坑第一步开挖至冠梁底部，整体挖通，厚度1.8m，采用两台PC220挖掘机，分别自钢便桥向东、西开挖，渣土直接装车运出现场。 (2)第二步开挖至第二道钢支撑顶面，厚度5.15m，配备两台PC220挖掘机和一台60小挖机，同样自钢便桥处向东西两端开挖。第二步采用中部拉槽法开挖，小挖机配合大挖机先自钢便桥两侧向桥下开挖，桥下贯通后再分别掉头向车站两端开挖。两端开挖先中间拉槽，保留两侧土方以确保围护桩稳定；中间挖至深度后，架设第一道钢支撑，然后采用后退法继续开挖，边开挖边架设第一道钢支撑。开挖过程中基坑中部设置出土马道，以供车辆上下基坑。 向西开挖至满足18.1%的马道使车辆