成都北部新城(商城)(产业规划).pptVIP

内容框架 战略定位—发展阶段及目标 发展模式—北部商城建议发展模式 产业导入—产业发展趋势 产业导入—产业发展趋势 产业导入—产业发展趋势 产业导入—产业发展趋势 产业导入—功能及板块 产业导入—功能及板块 北部商城产业功能生长逻辑 产业导入—功能及板块 1 综合展示型商贸功能板块 2 商务服务功能板块 3 物流服务功能板块 4 创意设计研发功能板块 5 体验型购物公园功能板块 6 文化休闲及旅游功能板块 7 公共服务功能板块 8 居住生活功能板块 1 综合展示型商贸功能板块 2 商务服务板块 金融和商业服务机构：包括银行、保险机构和提供法律、会计、公共关系等方面商业服务的事务所、咨询公司等。 公司总部：提供权力与影响方面服务的机构如国际组织和经济组织如跨国公司、大企业的总部等，这些机构通过指挥、控制等方式提供服务。 商务服务：酒店式公寓、商务会所、商务酒店 3 物流功能板块（结合规划范围外物流设施统筹考虑） 功能分区：办公区、集装箱堆场区、仓储区、商务服务区。 物流网络对接：道路、铁路专用线、航空等多种联运方式与国际对接。同时在区域外重要城市同时设立对接的分拨中心。 国际知名物流公司的战略合作：导入联合（UPS）、联邦（Fedex）、敦豪（DHL）和TNT等全球性物流公司的办事处。利用国际物流企业的成熟物流网络，积极拓展国际物流业务。 第三方及第四方物流导入：商贸城规模化物流需求以第三方物流企业为主体。在未来适当时间导入第四方物流，以提供综合和定制式的供应链解决方案和更多增殖服务。 4 创意研发设计功能 4 创意研发设计功能 科技研发 产品设计 人才教育及专业培训 5 体验型购物公园功能 6 文化休闲及旅游功能 功能构建 生态休闲公园 博物馆或艺术走廊 主题文化公园 休闲广场 旅游服务：酒店、饭店、娱乐场所以及旅行社 7 公共服务板块 行政办公 教育培训 医疗服务 产业导入—功能及板块 生态社区 滨水住宅 国际公寓 产业导入—导入路径 产业导入—导入路径 产业导入—导入路径 产业导入—导入路径 产业导入—导入路径 产业导入—导入路径 产业导入—产业规模测算 产业导入—产业规模测算 产业导入—产业规模测算 产业导入—产业规模测算 区域交通 1.交通现状分析 北部是成都对外交流的主要门户，同时也是成都最重要的对外运输的通道之一。宝成铁路、成绵高速、川陕路是成都对北方向主要的运输通道，目前能力均较紧张。 片区过境交通与区域到发交通、货运交通与客运交通相争夺运输通道的矛盾突出，分流过境交通、客货交通的要求明显。 凤凰山地形和宝成铁路对区域路网的影响较大。宝成铁路从区域的东北方向贯穿至西南方向，将研究区域一分为二，影响了区域路网的进一步发育。 现状道路系统性不强，片区间连接道路的等级不高，四环路与片区的转换仅集中在两个节点。 区域内部道路尚未成系统，次干路和支路系统发育不全。 2.区域交通发展策略 依托快速通道，培育成都新增长极 总体思路——集散转换、分离分流、快速畅达，融入都市区交通一体化体系 完善的道路网络； 大能力的北部过境通道； 与中心城快速化的交通通道； 与主要对外交通枢纽顺畅快捷的联系通道； 合理的货运通道； 覆盖片区的轨道交通线网和完善的公交系统。 2.2.对外运输通道 客运通道： 通过主要的对外交通运输枢纽和城市客运交通系统实现本区域与外部的客运交通联系。 2.3. 对外运输通道 货运通道 通过围城路、兴城大道、货运大道等道路实现与新都物流中心、青白江物流枢纽的联系； 通过市域的货运大道等物流通道实现市域内的物流节点与本区域的联系。 3.1 物流资源评析 (1)现状物流概况 物流量 区域为成都北方向的主要物流物流通道，货物流量约占整个流量的30％ 物流设施 新都物流中心用地紧张，青白江物流园区正在建设 物流通道 川陕路和成绵高速（两条公路货运约占25％） 以及宝成铁路和成达铁路（两条铁路货运占42％）为主要的对外物流通道，能力紧张 3.2 物流相关规划 (1)物流设施 物流体系的总体布局为“两枢纽、一园区、三中心” ； 北部区域规划有国际铁路物流枢纽/新都物流中心 (2)物流量 2020年，北部区域物流量占整体的35％，是成都未来最主要对外物流方向。 3.4物流预测 依据《成都市商品市场规划》、《成都市现代物流发展规划修编》，北部商城物流类型以日用品、医药、五金机电和家居为主 。 3.4新都物流中心 用地拓展及功能整合 方案二结构推演 现状作为已知条件 依托交通优势确立核心功能区； 核心区 兴城大道 北新干道 规划地铁站点 核心区西侧生产服务功能 生产服务 商贸组团 商贸组团 商贸组团 产业组团靠西侧整体布局； 生活服务 核心区东侧生活服务功能； 万