道路勘测设计第三章 平面设计.pptVIP

（1）小圆曲线按规定设置相当于最小缓和曲线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。 （2）设计速度≥80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比小于1.5。 （3）设计速度80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比小于2。 3.5.1 平面线形设计的一般规定 3.5 平面线形设计 （1）平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形相适应，与周围环境相协调。 3-18 道路图片 （2）各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并宜选用较大的圆曲线半径。 （3）两同向圆曲线间应设有足够长度的直线，否则应调整线形设置为单曲线或复曲线。 （4）两反向圆曲线间不应设置短直线段，否则应调整线形设置为S形曲线。 （5）六车道及其以上的高速公路，同向或反向圆曲线间插入的直线长度，还应符合路基外侧边缘超高过渡渐变率规定的要求。 （6）保持平面线形的均衡与连贯。 （7）设计速度等于或小于40km/h的双车道公路，应避免连续急弯的线形。 3-18 道路图片 3.5.2 平面线形要素的组合 平面线形要素的组合类型有简单型、基本型、S型、卵形、凸形、复合型、C型。 设计速度大于或等于60km/h时，回旋线应作为线形要素加以运用。 （1）简单型曲线 3-19 简单型平曲线 3-20 基本型平曲线 回旋线，圆曲线，回旋线的长度以大致相等为宜。 （2）基本型曲线 两个回旋线的参数值亦可以根据地形条件设计成非对称的曲线，但应： 3-21 S形 1)回旋线参数宜相等。 3) S型两圆曲线半径之比不宜过大 2)当采用不同的回旋参数时，A1与A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。当A2≤200时，A1与A2之比应小于1.5。 （3）S型曲线 3-22 卵形 （4）卵形 1）卵型上的回旋线参数A：R2/2≤A≤R2 ; 式中：A：回旋线参数；R2：小圆半径（m） 2）两圆曲线半径之比宜满足下式： 3）两圆曲线间距宜满足下式： 3-23 凸形 3-24 复合型 （5）凸形 （6）复合型 两回旋线参数之比小于1.5。 3-25 C形 （7）C形 3.5.3 平曲线的长度 （1）平曲线的最小长度 设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 平曲线最小长度（m） 一般值 600 500 400 300 200 150 100 最小值 200 170 140 100 70 50 40 表3-15 平曲线最小长度 设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 平曲线长度（m） 1400/△ 1200 /△ 1000 /△ 700 /△ 500 /△ 350 /△ 100 /△ 表3-16 公路转角小于或等于7°时的平曲线长度 （2）公路转角小于7°的平曲线长度 注:表中△为线路转角值(°),当△2 °时,按△=2 °计算 3-26 视距 3.6 行车视距 行车视距是汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 3-26 视距 3-26 视距 3-26 视距 3-26 视距 根据驾驶员所采用措施的不同，行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距。 3.6.1 视距的种类 3-27 超车视距图示 表3-17 二、三、四级公路停车视距、会车视距与超车视距 设计速度（km/h） 80 60 40 30 20 停车视距/m 110 75 40 30 20 会车视距/m 220 150 80 60 40 超车视距/m 550 350 200 150 100 3.6.2 视距的标准及运用 （1）高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。 （2）二、三、四级公路应满足会车视距的要求，其长度不应小于停车视距的2倍。 （3）具有干线功能二级公路，宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的超车路段。 4）高速公路、一级公路以及大型车比例高的二、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距对相关路段进行检验。 5）积雪冰冻地区的停车视距宜适当增长。 3.6.3 公路视距的保证 （1）最大横净距法 横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距线之间的最大距离。 （2）视距包络图法 （3）保证行车视距的工程措施 1）清除障碍物 2）分道行驶 3.7 道路平面设计成果 3.7.1 路线平面设计的主要任务 （1）确定平面位置与线形。 （2）确定平曲线半径及缓和曲线长度 （4）路线里程桩号计算及逐桩坐标计算 （5）平面视距的确定与保证 3.7.2 道路平面设计成果 （3）确定线形要素组合