流程管理安全卡控措施.doc

PAGE PAGE 2 第一部分 放行列车条件关键环节卡控措施 第1.0.1条 施工负责人和各区段作业负责人必须按当日核定的施工方案中，确定的施工项目和影响范围做好各项准备工作。确认信号备品、机具、材料齐全完好；保证驻站联络员、现场电话员、防护员等安全关键岗位和所涉及到施工的设备管理单位配合人员到位。 第1.0.2条 列车限速必须满足Vmax≤45km/h 第1.0.3条 封锁中各区段线路放行各种施工车辆时，安全员和各区段作业负责人认真检查，必须保证枕底道碴串实、线路平顺，轨枕和连接扣件暂时上不齐的允许每隔2空1，通过的车辆必须限速Vmax≤5km/h。 第1.0.4条 封锁开通线路时，施工负责人和安全员必须全面复查确认达到放行列车条件，做到料具不侵限，并经设备管理单位施工安全监督员检查确认后，方可通知工地防护员撤除移动停车防护，设置减速防护信号，开通线路。 第1.0.5条 更换道岔时，施工负责人必须确认岔心心轨与尖轨顺向一致；必须与电务、车站联合进行联锁试验，确认无误。 第1.0.6条 达不到放行列车条件，必须坚持“宁晚勿放”的原则，任何人不得下令盲目开通。 第1.0.7条 开通后的限速地段，施工负责人必须及时请求维修“天窗”，保证线路逐步提高行车速度。 第1.0.8条 收工前安全员对限速地段线路进行全面检查后交夜间巡守人员。夜间巡守人员每3小时（快速列车通过地段每2小时）检查一次，发现设备故障，必须先防后排。 第1.0.9条 “真空”地段线路保养必须安排巡养组检查保养。 第1.0.10条 各工序交接的线路必须由工程队安全员检查验收交接，确定责任班组。 第二部分：两车运输安全管理控制 （一）工程车辆运行 第2.1.1条 工程列车发车前，施工负责人（副队长、安全员）必须亲自组织有关人员对工程列车路料装载进行全面检查确认后，责成调车长、检车员对工程列车车辆状态进行全面检查及制动机试验后，调车长认真核对调度命令，并向本务司机讲清运行中注意事项，方准发车。 第2.1.2条工程列车（龙门架车）属超限跨装列车，必须按路局超级电报规定的线路轨道运行，当遇有变更股道时，运转车长、押车负责人必须立即提醒司机。同时必须严格执行《铁路工务安全规则》第2.5.10条规定。 第2.1.3条所有工程列车在进入施工封锁区间时，必须严格执行《铁路工务安全规则》第2.5.11条规定。 第2.1.4条现场施工结束后，安全员和副队长必须对各部锁定及其它有碍行车的各部进行认真、全面的检查，到站停车后进行复检，严禁带隐患盲目开车。 第2.1.5条宿营车转移必须由副队长以上人员负责押车，按照《工程车辆转移安全检查卡控表》执行，并电传段调度。发车前安全员必须检查门窗是否锁闭牢固，火源点是否熄灭，填记好检查记录，交由副队长签字确认。 第2.1.6条宿营车在运行中严禁使用蜡烛照明，严禁使用锅炉取暖。 第2.1.7条长轨列车运行必须严格执行《铁路工务安全规则》第2.5.9条规定，同时必须由副队长以上人员负责押运，确保运行安全。 第2.1.8条K车卸碴时卸车人员必须严格遵守《铁路工务安全规则》第2.6.4条规定。 第2.1.9条K车押车人员必须定期向运输车间汇报车辆状态，每次K车在现场（采石场）发车前，必须认真 检查碎石装载情况，发现偏载，立即通知有关人员马上处理，否则严禁运行。同时必须严格监控k车运行状况，站停时检查车辆状态，发现问题及时处理。 第2.1.10条K车卸车后押车人员必须检查有无漏卸的车辆或没卸完的车辆，将卸车情况向卸车负责人或施工负责人汇报；发现k车偏载严重或卸下的碎石刮车，危及行车安全，必须果断通知运转车长或卸车负责人立即处理，未消除危急，不得动车。 （二）自轮运转设备 第2. 2.1条大型养路机械 （1）在运行前，队长必须亲自或安排专人检查车辆安全状态，同时机长对本车的制动系统、折角塞门、气锁、捣固装置的安全锁定装置、安全绳、油位等有关部位进行全面检查，并试风试闸，确认正常后方可运行。 （2）、各车联挂运行时，牵引车司机与各动力车司机必须经常用对讲机保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求。 （3）、 严禁超速运行。遇天气不良或了望条件差和线路状态不良的地段，必须降低运行速度。 （4）、机械车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m，续行速度不得超过40km/h，随时做好停车准备。 （5）、大型机械车辆在基地或施工现场调车作业时，必须由专人负责，根据与站方确定的调车作业方案，调车负责人及时向各有关人员布置作业计划和注意事项。无调车计划单，严禁调车作业。 （6）、调车作业计划下达后，中途严禁随意更改。如需变更，必须由调车负责人将变更内容向车站值班员申请，重新下达调车作业计划单后再开始调车。 （7）、调车时前方车司机负责确认信