广珠城轨机场延长线二期(长隆至珠海机场段)工程环境影响报告书(简本).pdfVIP

■■■■ 珠海市区至珠海机场城际铁路二期（长隆至机场段）工程 环境影响报告书（简本） 建设单位：广 东 广 珠 城 际 轨 道 交 通 有 限 责 任 公 司 评价单位：中 铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 2014 年9 月 武 汉 1 环境影响报告书简本 一、建设项目概况 （一）建设项目地点及相关背景 本工程起点为珠海市区至珠海机场城际铁路一期长隆站（不含）CK17+000 ，终 至珠海机场站尾部CK39+150 ，线路长度22.150km 。本线二期起于一期横琴长隆站， 经长隆海洋公园沿横琴山南向北，以隧道方式穿越横琴山，后以隧道方式向北，经 过规划中的横琴中心居住区，在井湾设置井湾站，后向西与金海高速公路公铁合建 金海大桥，跨磨刀门水道、鹤州南围垦区及泥湾门水道后，沿机场路东南侧在机场 路与X590 交叉处设三灶地面站后以地下敷设方式穿越竖石岭至本线终点珠海机场。 工程线路走向见图 1- 1。 2 ■■■■ 图1-1 工程线路走向 3 环境影响报告书简本 本线是珠三角轨道交通网的重要组成部分，是广珠城际及广佛江珠城际 与珠澳地区联系的组成部分，是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。建 设本线有利于促进粤港澳紧密合作，发挥珠海市向珠三角西部辐射的“桥头 堡”作用；有利于珠海市城市规模拓展与土地开发，促进珠海市城市空间布局 的形成，使珠海市发展成为珠三角西岸核心城市之一；有利于促进形成珠三 角城际网，充分发挥城际铁路网运输功能，使珠海尽快形成区域性交通枢纽 重地，改善澳门与内地联系的交通条件，实现区域可持续发展具有重要意义。 2011 年 10 月23 日，铁道部、广东省以《关于珠海市区至珠海机场城际轨道交 通项目建议书的批复》（铁计函【2011 】792 号文）批复了项目建议书。 （二）主要建设内容、建设规模、建设周期、投资及工程特性表 1、建设内容 （1）项目范围 起点为长隆站（不含）CK17+000 ，终至珠海机场站尾部 CK39+150 ，线 路长度22.150km 。 （2 ）设计年度 近期：2025 年；远期：2035 年。 （3 ）主要技术标准 1、铁路等级：城际铁路 正线数目：双线 速度目标值：珠海至横琴 100km/h，横琴至横琴长隆至珠海机场160km/h 最小曲线半径：珠海至横琴400m ，横琴至珠海机场1600m 限制坡度：30‰ 牵引种类：电力 机车类型：CRH6 型动车组 到发线有效长度：400m 行车指挥方式：调度集中 列控方式：自动控制 4 ■■■■ 2 、主要工程项目及规模 （1）正线工程 线路长度22.38km 。 （2 ）路基工程 路基总长为527.2m 。 （3 ）站场工程 设井湾、鹤州南、三灶、珠海机场等4 个车站。其中井湾、鹤州南为高架 站，三灶为地面站，珠海机场为地下站。 （4 ）桥涵工程 正线设桥梁3 座 10.50m。 （5 ）隧道工程 正线设隧道4 座 10.221km。 （6 ）电气化 牵引网供电方式推荐正线和正线间联络线采用带回流线的直接供电方式， 站线、存车场采用直接供电方式，与广珠城际铁路和一期工程保持一致。 3 、建设周期和投资 （1）建