2018一带一路发展现状与挑战课件.pptVIP

泛亚铁路(东盟段) （Trans-Asian Railway, TAR） * 18年 建 设 背 景 * 18年 * 18年 * 18年 * 18年 * 18年 1、大国博弈对“一带一路”建设的影响 首先，美国全球战略向亚太倾斜，推行“亚太再平衡”战略，在安全事务中制衡中国影响。2013 年，美国促动日本加入“跨太平洋伙伴关系协定”（TTP）谈判，加大“美国—东盟扩大经济合作倡议”（E3）的推动力度，扩大与东亚经济体的合作。 其次，中国与中亚各国深化能源合作易引发俄罗斯的疑虑，担心其主导的欧亚一体化进程受阻。 再次，日本实施“丝绸之路外交”战略和搅局南海围堵中国。 * 18年 中亚国家之间缺乏一定的政治互信。中亚存在着大量方向不一的区域一体化机制， 但是， 几乎都一事无成。同时“中国威胁论” 在中亚地区大有市场。 2.中亚地区错综复杂的社会环境 3.中亚地区脆弱的生态环境 在中亚社会发展进程中，生态环境问题表现得十分突出，已严重妨碍了经济发展和社会稳定。中亚地处欧亚大陆腹地，区内气候干燥，地貌形态以沙漠和草原为主，其中沙漠面积超过100万平方千米,占总面积的1/4以上，是一个水资源严重不足的地区。由于多年来对水资源过度开发而未实行有效的保护，出现了非常严重的危机。 * 18年 丝绸之路经济带东西两端连接着东亚和欧洲，基本上题属于发达经济区，但发展空间小，资源不足；而其辽阔狭长的中间地带是欠发达地区，地域辽阔，交通不够便利，自然环境较差，经济发展水平与两端的经济圈存在巨大落差。 4.丝绸之路经济带沿线经济差异明显 5.丝绸之路经济带内铁路轨距不统一 丝绸之路经济带内铁轨轨距不统一是个老问题但一直没有解决。中国和欧洲国家的铁路使用标准轨距, 即1435毫米，而前苏联国家的轨距为1512毫米，造成列车过境的时间和运营成本提髙。不同国家间技术标准的统一是很困难的， 它涉及到多方面的因素。改变轨距不仅要重建铁路及其相关设施，而且涉及机车、车辆制造等多个领域，花费巨大。 * 18年 6.北极航道的开辟 北极通道由两条航道构成：加拿大沿岸的“ 西北航道” 和西伯利亚沿岸的“ 东北航道”。由于天气关系，北极航道只有夏季的几个月里可开放航行。与南方航道比。这条路线航程大大缩短，可以节省大笔开支和时间。随着全球气候变暖，北极海冰的融化，航行时间已延长至5个月。目前，从欧洲到亚洲传统航线有三条：一条是经苏伊士运河，19931公里，35天；一条是经巴拿马运河，26186公里，40天；一条是经非洲好望角，22356公里，46天；如果经北冰洋，则只有12456公里，22天，减少近一半时间。 北极航道还可节省穿越苏伊士运河和巴拿马运河的费用，减少航运中的能源消耗，船体大小和吃水深度不受限制，可航行各种大型货轮，且沿途无运河壅塞、恐怖袭击、海盗等安全隐患，尤其有利于大吨位油轮和液化天然气运输船的航运。北极航道作为连接亚欧交通新干线的雏形已经显现。从长远来看，北极航道的开辟可能会削弱第二亚欧大陆桥的优势。 * 18年 * 18年 7.领土争端问题 建设21世纪海上丝绸之路，首先遇到的问题是需要妥善解决南海争端，创建搁置争议、合作建设的环境和气氛，以合作代替争斗。 * 18年 8.“中国版马歇尔计划”？ “中国版马歇尔计划”其实是基于“一带一路”基础国家战略海外投资的一种坊间说法， “马歇尔计划”无论是计划本身还是词语都有一种霸权思维隐匿，会让外界误认中国别有用心。 所谓的“中国版马歇尔计划”因与美国60多年前的“马歇尔计划”有异曲同工之妙而被民间和市场视为“中国版的马歇尔计划”。该计划的核心内容是：国家承担贷款风险，企业输出过剩产能，人民币国际化，三位一体。 中国版马歇尔计划是中国资本和产能输出计划的战略载体。“一方面是中国有过剩产能和过剩外汇资产；另一方面是新兴市场国家和欠发达国家的基础设施建设仍然欠缺，中国利用积累的外汇储备作为拉动全球增长的资本金，同时通过资本输出带动消化过剩产能，成为了一个一石二鸟的战略。” 。 * 18年 马歇尔计划 欧洲复共计划 （European Recovery Program） 第二次世界大戓结束后美国对被戓争破坏的西欧各国进行经济援劣、协劣重建的计划，对欧洲国家的发展和世界政治格局产生了深远的影响。该计划亍1947年7月正式启劢，幵整整持续了4个财政年度之久。在这段时期内，西欧各国通过参加经济合作发展组织（OECD）总兯接受了美国包括金融、技术、设备等各种形式的援劣合计130亿美元。 * 18年 9.东盟各国宗教信仰不同 * 18年 10.东盟各国政治模式的差异 君主制 君主立宪 军人执政 民主一党执政 民主多党制 * 18年