轮机概论(第三章).ppt

§3 冷却系统 在柴油机中燃油燃烧放出的热量要经过气缸、气缸盖和活塞等部件散发出去，因而在柴油机中均要设置冷却系统，保证使这些热量能够散发出去。 闭式淡水冷却系统（间接） 按系统布置分 开式海水系统（直接） 中央冷却系统（集中） 回 返回 2 组成及结构 1）组成形式 2）组成 气阀、阀座、气阀导管、弹簧（内、外） 、弹簧座、转阀器、卡块（half 块），气阀驱动机构。 不带阀壳的气阀 带阀壳的气阀 机械驱动式气阀 液压驱动式气阀 不带阀壳的气阀式直接装在汽缸盖上的。这种气阀不用水冷，结构简单。但当气阀需修理时，需先拆下缸盖才能拆下气阀，一般多用于中小型机上 带阀壳式 带阀壳的气阀一般用于排气阀，其气阀、阀座、导管和气阀弹簧等零件全部装在独立的阀壳中，在把阀壳紧固在缸盖上。 优点： 当气阀机构出现故障时，不必拆卸笨重的缸盖，气阀壳单独拆装，方便检修。 此外还有润滑阀杆的油道和冷却水腔。 多用于大功率，中低速柴油机。 优点：（P129） 尺寸小，重量轻，利于布置，气阀不承受侧推力，噪音小，拆装方便，不用调气阀间隙。 §4-3 废气涡轮増压 一、柴油机功率的提高途径 柴油机增压的三种方式： （1）机械增压 动 （2）废气涡轮增压 （3）复合增压 一、废气涡轮 作用：把柴油机的废气能量转变成推动增压器转子旋转的机械功，从而带动压气机旋转。 组成：进气箱（蜗壳）、排气蜗壳、喷嘴环、工作叶轮。 二、压气机 作用：将吸入的新鲜空气进行压缩，提高它的压力和密度，最后送入气缸达到增压的目的。 组成：进气道、工作叶轮、扩压器、出气蜗壳 增压器的拆装 §1 柴油机起动装置 一、概述 1.概念：借助外力使柴油机活塞往复运动，实现进气、压缩、喷油、排气直至燃烧膨胀作功推动活塞自行运转的整个过程。 2.描述起动性能的两个因素:起动转速；起动力矩。 要求：柴油机起动所要求的最低转速 —起动转速。 高速柴油机：80~150r/min；中速柴油机：60~70r/min；低速柴油机：10~30r/min 3.影响起动转速的因素：机型、环境条件、柴油机技术状态、燃油品质。 4. 柴油机的起动方式有： 1）借助于加在曲轴上的外力矩使曲轴转动起来。如：人力摇动，电机起动和气动马达起动等。 2）借助于加在活塞上的外力推动活塞运动。 如：压缩空气起动。 来自空气压缩机的空气 空气瓶 起动手柄 截止阀 起动控制阀 主起动阀 空气分配器 气缸起动阀 调速器 按调速范围分类 极限调速器 定速调速器 双制式调速器 全制式调速器 按执行机构分类 机械式调速器 液压式调速器 电子调速器 液压调速器工作原理 §1　开航前的备车及机动操纵 备车 暖机 滑油系统的准备 冷却系统的准备 燃油系统的准备 压缩空气系统的准备 转车 冲车 试车 一、备车:开航前,为确保开航时所须使用的设备处于随时可用状态而进行的一切准备工作. 电力准备 * 第一行程 这一冲程的任务是使气缸内允满新鲜空气(如图a)所示。活塞由上止点下行，进气阀a己打开．由于气缸容积不断增大，缸内压力下降，依靠气缸内外的气压差作用，新鲜空气通过进气阀被吸入气缸。内于受流阻等影响，在进气过程的大部分时间里，气缸内压力低于大气压力．到下止点时，缸内气压约为0.08MPa~0.095MPa(0.8kgf／cm2—0.95kgf/cm2)，温度约为30~70℃。这时。排气阀和喷油器均关闭着。 ‘ 为了使柴油机作功更完善，必须在进气过程尽可能多吸入新鲜空气。为此，整个进气过程是超过曲柄转角180℃的，(如图a))曲柄位于点1时进气阀己打开，曲柄位于点2时进气阀才关闭。进气阀开启始点至上止点的曲柄转角叫做进气提前角。下止点到进气阀关闭位置的曲柄转角叫做进气延迟角。整个进气过程所占的总角度(图中阴影线所示的角度)约为220~250曲柄转角。进气热力过程变化见图a)中1—2曲线。 第二冲程——压缩冲程 这一冲程的任务是压缩第一冲程吸入的空气，提高空气的温度与压力，为柴油饥燃烧及膨胀作功创造条件。活塞从下止点向上运动，自进气阀a关闭(曲柄到达点2)开始压缩，一直到活塞到达上止点(曲柄到达点3)为止。活塞上行，气缸容积减少，缸内气体压力相温度随之升高，到达压缩终点时，压力增高到3MPa一6MPa(约30k8f／cm 2—60kgf八m’)，温度升至600 ℃-700 ℃(柴油的自燃温度为270 c左右)通常压缩终了的气体压力和温度分别用Pc和tc表示。 四冲得机压缩过程所占的总角度约为