新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书(简本).pdfVIP

新建铁路贵阳至南宁客运专线 （简本） @黔城向上 中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证 甲字第3210 号 二○一六年一月 成都 1 项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 新建铁路贵阳至南宁客运专线 （以下简称“贵南铁路”）贵南铁路位于贵州 省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳，向南经龙里、都匀、独山、荔波 和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于南宁市，全线 运营长度约510km 。 本线北端经贵阳枢纽与沪昆、成贵客专和渝黔新双线衔接，南端经南宁枢纽 与柳南客专、广西沿海铁路、南广铁路、湘桂铁路、云桂铁路等相连，是川渝黔 及西北地区至南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷、快速客运主通道。 贵南客运专线建设无论是从提高西南地区与华南沿海地区铁路通道能力和 质量、完善区域快速客运网络和缩短沿线城镇时空距离等方面，还是从对促进资 源开发、促进城镇化进程、沿线少数民族和贫困地区脱贫致富等方面，以及对促 构筑资源节约型、环境友好型的综合运输体系、保护沿线生态环境、贯彻落实科 学发展观和实施可持续发展战略等方面均具有重要的意义和作用。 贵南铁路为客运专线，速度目标值为 350 公里/小时。本工程可研设计范围 包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程。 2014 年，中铁二院工程集团有限责任公司开展了本工程的预可研工作，2015 月7 月，中铁二院工程集团有限责任公司完成了贵南铁路的可行性研究。 成都铁路局计划统计处和南宁铁路局计划统计处委托中铁二院工程集团有 限责任公司开展本项目的环境影响评价工作，评价单位提早介入并积极参与到工 程预可行性研究和可行性研究工作中，将环境保护要求贯彻到工程选线工作中。 环境保护选线力求绕避沿线生态敏感区域，对于因技术条件、地形地貌或地质等 因素限制而无法绕避路段则通过优化线路形式和施工方法减缓对敏感区的环境 影响，并采取恢复措施。 评价项目组针对贵南铁路可行性研究线路方案开展了全线的现场调查，收集 了相关资料，认真听取了沿线各地区的环保、水利、国土、规划等有关主管部门 以及直接受影响人群对项目的意见和要求。委托贵州省城乡规划设计院、贵州省 林业调查规划院、贵州师范大学、广西自治区林业调查规划院等单位编制了专题 3 论证报告。 根据设计文件、现场调查和相关专题研究报告及论证报告，环评项目组于 2015 年12 月编制完成了《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》初稿。 1.2 主要工程内容 贵南铁路为客运专线，速度目标值为 350 公里/小时。本工程可研设计范围 包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程，其中：新 建龙里北（不含）～南宁东（含），正线长度482km ；引入贵阳枢纽相关工程： 新建贵阳枢纽大土联络线10.949km，贵安联络线8.359km，新建贵阳北第二动车 运用所及相关动车走行线及便线4.973km ，新建贵安动车运用所及相关动车走行 线9.563km ；引入南宁枢纽相关工程：新建南宁东客车联络线7.366km，钦广联 络线共计5.795km，钦柳联络线6.786km，新建南宁第二动车运用所和五象中间 站。 工程新建路基长度56.55km ，隧道113 座/269.83km ，桥梁223 座/ 183.01km ， 桥隧比占81.18% 。新建车站16 个。新建8 座牵引变电所，全线房屋建筑面积计 311735m²。。 2 2 2 工程占用土地2731.74hm ，其中永久用地1550.07hm ，临时用地1181.67hm ； 4 3 4 3 4 3 本工程土石方总量为9980.90×10 m ，其中挖方7697.32×10 m ，填方2283.58×10 m ；