下穿高速公路通道施工交通安全方案.pptVIP

盾构正立面图 * 工作原理 * 隔离卷板卷筒安置于子盾构伸缩框内，使隔离卷板紧跟掘进刀之后仰向定位铺设于盾构及通道顶部，有效隔离了盾构（通道）与上部覆盖层（土体）的直接接触；由于润滑脂涂布器在隔离卷板的下方涂布润滑脂，减阻隔离卷板通过润滑脂与隔离钢板接触，从而大幅度减小了顶进阻力；隔离卷板尾部固定体将其尾部限制定位，由于隔离卷板的拉结作用及它与土体摩擦阻力作用，隔离卷板通过尾部固定体与上方覆盖层形成整体，有效避免了覆盖层随通道顶进的跟随移动，有效的保证了覆盖层上方的结构物免遭破坏；隔离卷板铺设后不存在对上部土体的二次扰动，因此采用本方法能有效控制高速公路下沉。  隔离卷板卷铺机构示意图10、掘进刀；11、伸缩动力（油缸）；12、隔离卷板卷筒；15、隔离卷板补充焊接架；16、隔离卷板尾部固定体；17、隔离卷板；19、润滑脂涂布器；25、可调轴承座；26、隔离卷板导向槽 *   隔离卷板卷铺过程状态示意图 图a：子盾构内开挖前方土体至点划线ａ位置，盾构掘进面同步跟进开挖等量距离。此时隔离卷板尾部已固结于隔离卷板尾部固结体16。 * 图b：伸缩动力11向前推动子盾构至前方点划线ａ，同步带动隔离卷板卷筒12向前移动，由于隔离卷板尾部固结于尾部固定体16，所以此过程中隔离卷板17通过导向槽26、隔离卷板卷筒12仰向定位铺设于盾构与覆盖层土体之间 * 图c:在顶进动力21的作用下，通道和盾构主体向前顶进，子盾构伸缩框9、隔离卷板卷筒12、掘进刀10静止不动，伸缩动力（油缸）11随通道和盾构主体顶进而收缩。至子盾构伸缩框9回到初始状态，隔离卷板17完成了顶进长度△L的一段铺设，盾构完成了一个顶进循环。 * 子盾构顶力布置 * 子盾构是盾构中对掘进面进行有效支护的主体部分，在不同土层中采用不同的推进方式来保持掘进面的稳定。本盾构设计为29组子盾构，上部水平布置13组，下部垂直布置4柱，每柱4组合计16组。上13组子盾构，每个安30t双向作用顶2台来保证切土与减阻拖板的推进。下部16组，每个安16t双向作用顶2台仅用于推进子盾构。58个千斤顶由1套液压站操纵控制，29组子盾构可同步运动也可单独运动。 通道顶推力布置 * 盾构与通道套接成一体并随第一节通道一起前进动，共用一套顶进系统，两个中继间每个中继间配备16台320t千斤顶，通道末端的16台320t液压双向顶负责推进第三节通道，千斤顶反向设置，随通道一起移动。 通道顶进 * 试顶无问题后即可进行通道顶进。子盾构入土后，将隔离卷板17固结与隔离卷板尾部固定体16上，然后，依次循环顶进。在顶进到快出洞时，让前方的土方开挖空间留有一定的余量，适当减小每次的顶进量，以避免将前方土体顶裂造成对既有结构物的破坏。 盾构组合支架之间的石方开挖掘进拟采用液压破碎机和挖掘机开挖掘进，按墩柱上的1:1.1剪力板线开挖，为确保安全，盾构组合支架间的开挖必须留有核心土，以防止掘进面坍塌。 一般情况下中心土滞后子盾构掘进面5m左右。若中心土自稳能力不强时，可放缓开挖坡度。中心土的支撑，有两个主要作用：1)承受上部荷载；2)平衡侧向土压力。盾构内掘进每次循环开挖量以0.2米为宜，子盾构顶部开挖应尽可能做到与掘进刀顶面平齐，这样有利于减小路面的下沉。子盾构掘进刀间的盾构纵梁处，向上挖成凸弧形，以防止上方覆盖土体与盾构的直接接触。盾构两侧适当超挖，宁超不欠，以防止通道两侧发生卡死现象。 * 第三节通道千斤顶每一顶进行程到位后，应接长传力柱，传力柱的稳定受力应予以重视，同时把通道内所挖土体运至传立柱上方堆积压重，即有效防止传力柱起拱，又可以减少作用在后座的压力。其余土石方运至后靠背后方，同样用于压重，应对随着顶进距离增加而变大的顶进阻力。顶进完成后再转运至弃土区。 基底清出整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足应力要求，如果承载力不够，则应采取相应的地基加固措施。如基底有水，则应作好基底排水及降水，严禁带水顶进，基底开挖的标高原则上同通道底板保持一致，但应根据通道顶进后的高程偏差情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的目的。 施工注浆 * 在框构前端入土1米后开始进行减阻注浆工序，浆料为触变泥浆（澎润土:水=1:3），加强施工顶进中的润滑，以减少磨擦，注浆部位为顶部及两侧，减阻注浆与顶进同步进行。通道两侧及顶部注浆在盾构侧板预留注浆孔进行。 顶进完成后，在边墙、顶板、基础及路基加固采用水泥-水玻璃浆液注浆，进行补强注浆及止水，填补超挖空间，密实路基。 顶进控制  * 记录与观测： 在后背以后的某一位置设立