右线洞门凿出施工技术交底.doc

技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 工程名称 郑州市轨道交通2号线一期土建 工程02工区北环路站 交底日期 2015年6月03日 交底对象 测量组、作业队、生产班组，材料室、设物部、安质部、值班工程师 分项工程名称 3号出入口暗挖段中隔壁拆除 交底提要 3号出入口暗挖段中隔壁拆除 一、目的 拆除临时仰拱和中隔壁施工时，确保施工人员人身安全及施工机具安全。 二、工程概况 3号出入口出地面部分位于花园路东侧河南省计划生育干部学校门口南侧，出入口结构中线与北环路站正线相交处里程为YDK14+057.900。该出入口分为明挖段和暗挖段两部分，其中明挖段长约35.42m，暗挖段长23.88m，出入口全长约59.3m（均按结构中线计算）,明挖段基坑最大开挖深度为13.15，暗挖段顶板覆土约为4.00~4.50m。明挖段结构断面为U型和箱型断面；暗挖段断面为拱形直墙结构，衬砌型式为复合式衬砌。暗挖段开挖宽度标准段为6.6m、人防段为8.3m、开挖高度标准段为5.17m、人防段为6.17m。 临时支护拆除的的施工条件 CRD法各部室开挖支护完毕后，初期支护封闭成环，初期支护可以承担围岩的全部应力。 加强拱顶下沉和及周边位移量测，观测隧道封闭成环后初期支护的变形情况，根据检测量控结果，待初期支护变形稳定后以及二次衬砌施作时，方可进行临时仰拱和中隔壁的拆除。 为确保安全，洞口段临时仰拱和中隔壁拆除完成之后，及时施作仰拱填充及二次衬砌。 临时支护拆除的施工步骤 第一段仰拱填充施工完成之后，即可安排拆除临时仰拱和中隔壁，第一次拆除长度为6m，满足要求后再拆除6m以满足一环衬砌要求，以后每一次拆除长度6m（每一环衬砌按照6m计算）。 CRD法施工工序横断面图 衬砌结束后，按顺序拆除下一环衬砌段中临时钢架竖向支撑、临时仰拱。具体步骤如下： 1、布置变形观测点，确保安全 拆除临时钢架前，进行监控量测，取得拆除前的初始数据。在整个拆除过程中，对隧道拱顶下沉采取不间断观测，以保证隧道的安全。 2、凿除隔壁支撑、临时仰拱钢架间的喷混凝土及钢筋网 采用风镐人工凿除喷混凝土，采用电气焊切断钢筋网，搭设钢管脚手架作为工作平台。 在凿除喷混凝土过程中，应逐榀钢架自上而下进行，凿除过程中，下方严禁人员及机械通过，作业区前后设专人防护人员。注意在凿除喷混凝土、切断钢筋网过程中，尽量保证钢架连接筋的连接不被破坏，防止凿除期间隔壁钢架失稳。凿除完毕后，及时清理混凝土碴与废钢筋网，废钢筋网应指定地点堆放，以便日后集中处理。 3、进行拆除试验，确保拆除安全 隧道在拆除临时支护过程中受力体系转换，为防止初期支护因应力突变而失稳，在拆除前，选取靠已施做二次衬砌端6m进行拆除试验。 3.1、首先采取隔三拆一的方法（如图带斜纹的钢架），在临时竖向支撑钢架顶部切开2～3cm，观察隧道变形量及变形速率。 3.2、隧道变形量及变形速率在正常范围内时，采取隔一拆一的方法（如图带方格的钢架）切开临时竖向支撑钢架顶部，继续观察隧道变形量及变形速率。严禁连续切开钢架，以防止临时钢架竖向支撑突然失稳，倒塌伤人。 3.3、变形稳定后分析监控量测结果，确定隧道初期支护的稳定性。 4、逐榀拆除临时竖向支撑钢架、临时仰拱钢架 拆除钢架时，采用逐环拆除的方法。每环钢架拆除顺序为：①部、③部临时竖向支撑钢架（上部）→①部临时仰拱钢架→③部临时仰拱钢架→②部、④部临时竖向支撑钢架（下部）→下一环钢架拆除循环。 4.1、拆除上部、下部临时竖向支撑钢架 利用下批榀临时竖向支撑钢架采用绳索、滑轮（如图所示）固定临时竖向支撑钢架上部和底部，然后去掉与初期支护相连的连接螺栓，切断与该榀钢架相连的所有连接钢筋，先放松上部绳索，放倒钢架后，同时放松上部底部绳索，把钢架放到地面。 4.2、拆除③部、①部临时仰拱钢架 先拆除①部临时仰拱钢架，后拆除③部临时仰拱钢架，方法相同。利用下一循环临时仰拱钢架采用绳索固定临时仰拱钢架两端，然后切断与该钢架相连的所有连接钢筋，切开焊接处后，去掉与临时竖向支撑钢架和初期支护钢架的连接螺栓，放松两端绳索，把临时仰拱钢架慢慢放到地面，也可以采用装载机配合，切开连接钢筋后，装载机料斗抬起端住临时仰拱钢架，切开焊接处后，去掉与临时竖向支撑钢架和初期支护钢架的连接螺栓，装载机将临时仰拱钢架抬走。 五、拆除临时支护注意事项 1、做好拆除过程中监控量测工作，随时监测初期支护稳定性。 2、严格按照上述拆除步骤进行，切不可数榀钢架同时拆除，防止隧道因体系转换应力过大，造成初期支护失稳。 3、拆除时严禁采用挖掘机、装载机机械直接破坏方式拆除钢架，以防