汽车维修与诊断技术教案.doc

授课班级 时间 年　月　日 授课班级 时间 年　月　日 年　月　日 年　月　日 年　月　日 年　月　日 年　月　日 年　月　日 授课章节 发动机综合性能检测 第一节密封性检测诊断； 第二节 点火系统检测诊断。 目的和 要求 掌握密封性检测诊断方法； 利用密封性检测结果分析故障； 掌握点火系统检测诊断方法 重点和 难点 利用密封性检测结果分析发动机故障； 点火提前角含义、影响因素； 点火提前角对发动机性能的影响； 点火波形分析 密封性检测诊断 一、气缸压缩压力检测 1、利用气缸压力表检测方法： 1）启动发动机至正常温度 2）熄火拆卸火花塞 3）安装气缸压力表 4）挂空挡，节气门全开，打起动马达3-5秒 5）读气压表指针数。 6）重复2-3次 7）将得数与标准值比较。 P31表2-3-1给出部分汽车气缸压力标准 GB15746-1995《汽车修理质量检查评定标准---发动机大修》规定： 各缸平均压力差，汽油机不大于8%，柴油机不大于10%。 二、真空度检测 1、化油器式------冷车时进气歧管真空度在61.2~68kpa(1inHg=3.4千帕)；达到正常工作温度后在68~71kpa。 2、电喷发动机------冷车时进气歧管真空度在54.4~61.2kpa；达到正常温度后在61~65kpa。 3、一缸火花塞不跳火，真空度下降6.8kpa。 4、一缸气门漏气，真空度下降13.6kpa。 5、点火每提前1度，真空度会提升1.2kpa。 三、水箱密封性检测 达正常温度后压力1.2~1.25公斤 第二节 点火系统检测诊断 点火提前角的概念 点火提前角的影响： 1、点火提前角过大(点火过早)：则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。 2、点火提前角过小（点火过迟）：则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。 3、最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。 分析：负荷小，歧管真空度大，点火提前；由真空提前装置实现 负荷大，歧管真空度小，点火退后； 转速高，燃烧需要时间，点火提前。由离心提前装置实现。 问题：急加速时，提前还是推后？ 三、点火正时控制 点火正时控制系统的结构如图13-45所示。电控单元根据检测到的发动机转速信号、进气歧管绝对压力信号、节气门位置信号、蓄电池电压信号及T端子信号等确定出最佳点火提前角。 图13-45 点火正时控制系统 （1）发动机起动时 发动机起动时，进气歧管压力很不稳定，不能用它来决定点火提前角。此时，采用固定的点火提前角，即上止点前5°，这就是初始点火提前角。此值在发动机怠速工况时，让T端子短路后进行调整。 （2）发动机起动后 发动机起动后，点火提前角由下式计算，即： a= a0+ at + ai + aa 式中a-点火提前角； a0-基本点火提前角； at-冷却液温度修正值； ai-提高怠速稳定性修正值； aa-过渡工况修正值。 1）基本点火提前角。怠速状态时，基本点火提前角由转速决定，其特征曲线如图13-46a所示。 图13-46 基本点火提前角的特征曲线 当从非怠速工况转为怠速工况时，为减少车辆振动，在一定条件下，基本点火提前角取固定值。 部分负荷时，基本点火提前角由进气歧管压力和发动机转速决定，其特征曲线如图13-46b所示。 在大负荷工况时，基本点火提前角由发动机转速决定，其特征曲线如图13-46c所示。 2）冷却液温度修正值。发动机运转过程中，当冷却液温度和进气歧管压力超过规定值时，适当减少点火提前角，以防止产生爆震。其特征曲线如图13-47所示。 图13-47 冷却液温度修正值的特征曲线 3）提高怠速稳定性修正值。怠速工况下，当ECU从分电器检测到的发动机转速比规定值有下降趋势时，立即增加一些点火提前角；有上升趋势时，则减少一些点火提前角，以稳定怠速运转，其特征曲线如图13-48所示。 图13-48 提高怠速成稳定性修正值的特征曲线 4）过渡工况修正值。电控单元根据检测到的进气歧管压力变化率，判断出加速状态的急缓程度，适当推迟点火时间，以防止产生爆震，其特征曲线如图13-49所示。 图13-49 过渡工况修正值的特征曲线 （3）点火线圈通电时间控制 电控单元根据检测到的发动机转速信号和蓄电池电压值信号，从储存的数据中搜寻出点火线圈一次绕组通电时间，指令点火器工作。转速高，通电时间略短；电压低，通电时间要适当延长，以保证点火能量。 四、点火提前角检测 用正时灯检测点火提前角（基本点