本田雅阁怠速不稳故障诊断及维修.doc

清华大学2013年度国培骨干师资班《汽车运用与维修》 专业技术论文 课 题 : 轿车怠速不稳故障诊断与排除 关键词 ： 怠速不稳、 故障诊断、 维修排除 工作单位： 大庆建设中等职业技术学校 撰写人： 滕慧永 交稿日期 ： 2013.12. 以广州本田雅阁怠速不稳的故障诊断排除为例 摘要：本文从汽车理论知识出发，对该车发动机怠速不稳进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法，并结合该车怠速不稳的实例，对其进行详细分析、诊断和维修，最后成功排除故障的整个过程。 关键词：怠速不稳 故障诊断 维修排除 1 发动机怠速不稳的原因分析 1.1 发动机结构原理 现代的小轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术，其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息，例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算出最佳的空燃比和点火时间。 该发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。发动机控制系统如图1所示： 图 1 本田雅阁轿车F22B发动机PGM-F1控制系统图 1—预热氧传感器 2—MAP（进所歧管绝对压力）传感器 3—发动机冷却液温度（ECT）传感器 4—进气温度（IAT）传感器 5—怠速空气控制（IAC）阀 6—快怠速温控阀 7—喷油器 8—燃油滤清器 9—燃油压力调节器 10—燃油泵 11—燃油箱 12—燃油蒸发排放（EVAP）阀 13—空气滤清器 14—共振腔 15—喷油器空气控制电磁阀 16—进气共鸣室单向阀 17—时气共鸣室真空储气箱 18—进气共鸣室控制电磁阀 19—进气共鸣室控制膜片 20—废气再循环（EGR）真空控制电磁阀 21—废气再循环（EGR）控制电磁阀 22—废气再循环（EGR）阀 23—曲轴强制通风（PVC）阀 24—燃油蒸发排放（EVAP）净化控制阀 25—燃油蒸发排放（EVAP）活性炭罐 26—燃油蒸发排放（EVAP）双向阀 27—三无催化转换阀 28—发动机稳定控制电磁阀 1.2 发动机怠速控制原理 发动机怠速可分为四种情况，即基本怠速、正常怠速、冷车快怠速、和负荷怠速。基本怠速即发动机在点火时恰当，火花塞良好，空气滤清器正常，PCV系统无故障，热车无负荷（空调、灯光和风扇等用电器都不工作）以及从怠速控制阀上拆下线束连接器（怠速控制阀不起作用）的情况下的怠速转速。本田F22B4发动机的基本怠速转速为620r/min±50r/min。正常怠速即发动机在基本怠速转速基础上，接上怠速控制阀线束连接器，消除发动机故障代码后重新起动，无负荷运转时的怠速转速。本田F22B4发动机的正常怠速为770 r/min±50r/min。冷车快怠速即发动机在冷车状态下，由于燃油不易雾化，机油黏度大等一些原因，发动机尚未处于正常工作状态，为使发动机尽快进入正常工作状态而提升发动机转速时的怠速转速。本田F22B4发动机的冷车快怠速转速为1650r/min±50r/min。负荷怠速指发动机在怠速工况下，由于发电机、空调、风扇、或动力转向、变速杆从P档（或N档）进入D档（或R档）或踩制动踏板时，发动机因增加负荷需维持稳定运转，为保证汽车顺利起步而发动机克服阻力而不致熄火的怠速转速。本田F22B4发动机在负荷怠速时，发动机ECU根据空调接通信号、动力转向信号、自动变速器空档（N档）或驻车档（P档）开关信号，以及制动踏板信号来调节怠速控制阀电压，使其改变进气量。如果怠速控制阀不增加进气量，发动机转速会下降200~ 300 r/min，并伴随怠速不稳现象发生。本田F22B4发动机的负荷怠速为700 r/min±50r/min。 1.3 发动机怠速不稳的原因分析 参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致电脑发出错误的指令，轻则令发动机运行不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。 发动机怠速不稳就是一种电脑发出错误指令或其指令无法执行的症状。主要表现为：怠速时发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点： 1)混合气过浓或过稀 2)个别缸不工作或工作不良 3)发动机超出该转速负荷 造成以上原因的涉及面又很广，几乎牵涉到发动机每一个系统，下面我们作些概括：（由于各系统相互交叉，所以没有严格分类） 1.3.1 燃油喷射系统 ①供油压