桥梁施工安全风险评估报告书.doc

Page Page9 PAGE \* MERGEFORMAT 22 桥梁施工安全风险评估报告 第一章 评估目的和依据 一、评估目的 安全生产重在预防，为加强本合同段桥梁、隧道工程施工的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程施工方案，完善风险控制措施，提高工程建设运行的安全性，杭新景高速7合同段安全风险评估小组根据交通部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，以及杭新景高速公路建设指挥部的布置要求，对本合同桥梁主体工程进行了安全风险评估。 本次工程施工风险评估的主要目的如下： 1、贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理理念，通过安全风险评估，不断完善安全生产管理，确保安全生产。 2、对本合同段桥梁工程施工风险进行排摸与评估。 3、对本合同段桥梁工程下一步施工管理提供重要的技术参考。 4、对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。 二、评估依据 1、标准规范 （1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》； （2）、《公路桥梁施工技术规范》（JTG F50-2011）； （3）、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）； （4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）； （5）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （6）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （7）、《企业职业伤亡事故分类》（GB6411）。 2、相关文件 （1）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同两阶段施工图设计》； （2）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同两阶段施工图设计地质勘察报告》； （3）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同实施性施工组织设计》； （4）、浙江杭新景高速公路浙江段招标文件、补遗书； （5）、我公司以往施工经验，安全技术手册及相关安全资料； （6）、其他相关资料文件。 三、评估范围 桥梁结构形式为分离式和整体式两种，主线竹埂底大桥为分离式路基断面，K172+320-K172+600段有多处采空区，线路以桥梁的形式经过；主线铜山源高架为整体式路基断面，K174+802-K175+118有岩溶，岩溶极度发育，线路以桥梁形式通过。故把这两座桥梁作为评估对象进行安全风险评估。 第二章 桥梁工程施工安全风险评估 四、桥梁工程概况 1、工程概述 本合同段共有桥梁18座，主要有有桩基551根，系梁299个，立柱472个，盖梁台帽226个，梁板1292片。 竹埂底大桥右线桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（4*30+5*30+3*40+4*40+5*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式桥台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（10号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。10、11号桥墩采用墩梁固结。 竹埂底大桥左线1号桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（3*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（11号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。 竹埂底大桥左线2号桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（5*30+4*40+3*40+5*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩，桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。7号桥墩采用墩梁固结。 铜山源高架左线，采用分离式路基断面，上部结构采用预应力砼T梁；下部结构0号桥台采用柱式台，56号桥台采用肋板台，7、40、41号桥墩采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础。 铜山源高架右线1号桥，全桥共2联（3*30+3*30）；上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。 铜山源高架右线2号桥，全桥共14联；第一联至第五联上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，其他上部结构采用预应力砼（后张）先简支后连续；下部结构采用柱式墩，实体式墩，整体式分离式承台，墩台采用桩基础。 2、主要技术标准 公路等级： 高速公路(双向四车道) 设计车速： 100公里/小时 设计车辆荷载：公路—I级 桥梁宽度： 分离式桥梁桥面净宽2×11.50m,整体式桥梁桥面净宽2×11.50m；涵洞与路基同宽。 桥梁设计基准期：100年 设计安全等级： 一级。 地震设计： 地震动峰值加速度为＜0.05g，按0.05g设防。 设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞均按100年一遇设计；特大桥按照300年一遇设计。 五、工程地质、水文、气象 1、地形地貌 本项目位于浙西中低山区