标准化管理课件-隧道篇.ppt

土工布及防水板的铺设 7.防排水 8.衬砌 衬砌施工顺序是仰拱超前，墙拱整体浇筑。边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。 （1）钢筋工程 主要控制点： 钢筋间距 层距 保护层 钢筋保护层控制———制作保护层块 （2）混凝土工程 主要控制点： ①浇筑：混凝土最大下落度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，严禁单侧一次超过1m以上。（控制台车横向位移） ②拆模 混凝土强度达到8MPa以上，不小于8MPa（试验） ③养生 （2）混凝土工程 铁总《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（工管桥隧函〔2015〕199号） （2）混凝土工程 ③衬砌养生 衬砌背后回填注浆是衬砌施工的一道工序，不是等检测后有空洞再做。 拱顶回填注浆在衬砌混凝土强度达到设计强度的100%后进行。 注浆材料和注浆机最好放在水沟上，不得干扰其它工序作业。 原铁道部《关于开展隧道衬砌等铁路工程质量第三方检测的通知》（铁建设[2011]172号）。 （3）衬砌拱顶回填注浆 （3）衬砌拱顶回填注浆 （3）衬砌拱顶回填注浆 案例：竹坑山隧道施工空洞影响分析 设计：衬砌厚45cm，初支厚23cm； 施工后：拱顶空洞20cm（衬砌减薄17cm，减薄38%；初支减薄3cm，减薄13%）， 计算结果： ①拱顶弯矩从399.4kN.M降至218.5kN.M，承载力降低45%； ②拱顶安全系数K从3.53降至1.91（规范要求K≥2.4，不满足设计要求），安全系数K降低46%。 原因：从力学角度，空洞导致“二衬减薄”和“衬砌背后约束减少”，回填可以解决“衬砌背后约束减少”。 ①仰拱浇筑前应清除虚碴、杂物和积水。仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理。 ②二衬安全步距见铁建设[2010]120文。 Ⅲ级围岩不得大于120m，Ⅱ级围岩不得大于200m。 （4）衬砌施工注意点 单线铁路空间小，工序多，安全步距要求严，所以施工组织须解决两个干扰：仰拱作业与装碴运输的干扰；衬砌作业与装碴运输的干扰。 建议： （1）仰拱施工要习惯用栈桥，以解决仰拱作业与装渣运输的干扰。 （2）台车长度和仰拱栈桥长度相匹配，比如台车长度12m，栈桥长度16m左右以保证一次能浇筑12m仰拱，这样方可使仰拱环向止水带与洞身环向止水带再同一断面，以便搭接。 （5）单线铁路施工组织 （3）衬砌台车制作加密斜撑作为模板支撑，不用横撑以保证道路通畅解决衬砌左右对装渣运输的干扰。 （4）不单独浇筑矮边墙，矮边墙与上部整体浇筑，可减少一道工序，减少一道施工缝，防水质量有保证。台车模板制作时将曲直搭接处直角改为钝角（比如110o）即可脱模。 （5）单线铁路施工组织 （5）单线铁路施工组织 矮边墙与上部结构整体浇筑 （5）单线铁路施工组织 （5）制作避车洞简易衬砌支架，并与衬砌台车搭接，即可避车洞与二衬同时浇筑，减少施工缝。 请予批评指正！ 超前钻探： 每30m一个循环， 纯钻时间5～9小时， 辅助时间1～2小时， 优点：直观，客观； 缺点：预报距离短，费用高 对施工干扰大，6～11小时。 3.超前地质预报 3.超前地质预报 前方有岩溶填充物 前方有岩溶水 3.超前地质预报 隧道地震波反射法（TSP） TSP203（TSP200）超前地质预报系统是专门为隧道与地下工程超前地质预报研制开发的设备，它为方便快捷地预报掌子面前方100～350m(围岩完整时可粗略预报掌子面前方500m以上）范围内的地质情况提供了一种强有力的方法和工具。 优缺点及适用范围 ①适用范围广 适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况。 ②预报距离长，能预报掌子面前方100～350m范围内的地质状况，围岩越硬越完整预报长度就越大。 3.超前地质预报 隧道地震波反射法（TSP） ③对隧道施工干扰小 它可在隧道施工间隙进行，即使专门安排此项工作，也不过30分钟左右。 ④提交资料及时 在现场采集数据的第二天即可提交正式成果报告。它设计了一套专用处理软件，将复杂多解的波形分析转换为直观的单一解的波形能量分析图。 ⑤预报断层、弱硬岩接触面等面状结构反射信号较为明显，而预报溶洞等点状地质体则不尽如人意，因其预报原理和计算模型是以平面为计算依据，对小型溶洞反映不明显。 TSP202(203、200)隧道内操作现场 渝涪二线新黄家湾隧道（全线唯一有可溶岩隧道）预报4次，预报长度800m。 * 3.超前地质预报 据原隧道局齐传生的资料：渝怀二线圆梁山隧道超前地质预报做了大量工作，它是我国建设史上第一座进行系统超前地质预报的隧道，包括正洞、平导、迂回导坑、泄水洞在内共完成如下工作量：地质素