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快递业末端轻物流纯电动物流车应用前景分析 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 7 页 快递业末端轻物流纯电动物流车应用前景分析 随着我国快递行业的快速发展，势必会带动物流车的需求增加，目前我国末端物流配送车辆配备被摩托车、电动三轮车和传统微型面包车等占据着，在快递行业起到了举足轻重的作用，但也存在着诸多安全问题。而电动物流车因具有安全性高、节能、环保等特点，可被快递行业选择为最具有发展前景的车辆，但作为一个新兴产品，是否是快递行业的最佳选择呢？本文拟从以下三个方面进行分析： 一、快递业末端配送现状 随着经济和电商业的发展，近年来我国快递业务量逐年增加我国快递营业网点数量增长情况，2012年比2011年营业网点增加约15 000处，而2013年比2012营业网点增加近30 000处，12014年增加趋于缓慢，营业点增加约10 000多处快递业务量的大幅增长，2013年全年业务量增加量是2012年全年业务量增加量的近2倍，2014年全年业务量增加量是2013年全年业务量增加量的2倍还多。 以上分析表明快递行业市场空间巨大。2016年上半年，全国快递服务业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1 714.6亿元，同比增长43.4%；预计在2020年全国业务量可达500亿件，年业务收入达到8 000亿元。快递业务异地长距离主要依靠汽车、铁路等干线运输 来完成，而最后一公里的门至门服务，目前主要采用摩托车、电动自行车、电动三轮车和微型面包车完成，而这类车型存在以下问题： 1.摩托车、电动自行车和电动三轮车安全性低，容易发生交通事故，对派送人员生命财产安全构成威胁。微型面包车大多数是接近报废的车辆。 2.燃油价格上涨，对以燃油为燃料的微型面包车、摩托车来说，成本高，污染环境。摩托车、电动自行车、电动三轮车载货量小。 3.车型不统一，有损快递业形象，影响市容市貌。 4.城市交通管理执法日益严格，许多城市禁摩限电，使快递业深受政策困扰。 而纯电动物流车 标载短途高端快速环保的使用特性，恰能满足运营路线相对稳定、路况较好的快递业末端物流要求。 二、快递业纯电动物流车应用现状 电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。目前市场具有代表性的纯电动物流车。纯电动物流车单日行驶距离在150千米附近、常规载货量3吨以下，行驶路况以市区道路和高速为主，满足了快递业末端轻物流小批量、多频次、运输路程短等要求。因此，纯电动物流车因轻 便小巧、机动灵活、高效节能、绿色环保、专业化程度高等特点，在快递行业具有广阔的市场空间。2014年开始，纯电动商用车进入高速发展阶段；2015年111月累计销售9.5万台，而纯电动商用车的增长与补贴、免税政策的出台关系密切。 首先，国家政策驱动纯电动物流车发展。2014年总第13批次补贴、免税目录公布后生产的纯电动车占2014年总量的80%；2015年总第46批次补贴、免税目录公布后生产的纯电动商用车占2015年总量的80%以上，而纯电动物流车占较大份额。 2015年，国家加大纯电動物流车财政支持，财政部出台了《关新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，继而中机车辆技术服务中心发文《关于开〈新能源汽车推广应用工程推荐车型目录〉申报工作的通知》，纯电动物流车这一新能源汽车细分市场在政策助推下将迎来历史性的发展机遇。各地相关新能源汽车推广应用政策的陆续出台，也为电动物流车的发展提供更大的市场机会。截至今年7月初，已经有30余个省市出台了新能源汽车相关推广、补贴政策。其中，20余个省市的补贴政策都对纯电动物流车做出了补贴规划，地方补贴最高幅度与中央1∶1进行补贴，即1 800元/kwh，最低幅度的补贴为纯电动货车1.5万/辆[1]。 其次，纯电动物流车经济性能高。纯电动物流车续航里程都在不断提升，最低续航在80～100km，最高续航也在220～330km内，而吨百公里电耗不超过10kwh，在快递业最后一公里城市短途运输中，80km续航里程足以完成单次运输任务，并且绰绰有余。而且快递业在每个地段都会有一个货物中转站，每个中转站都会负责一个区域，而这个区域范围一般不会超过10km，所以一般只需要每天晚上充电即可。对充电柱数量的要求不迫切。可见，快递业末端轻物流短距离运输与停放集中的特点很好地规避了纯电动物流车续航里程短和充电设施少的推广应用短板。并且纯电动物流车每日运营消耗、服务保养为燃油汽车的50%、11.6%，一公里费用约0.1元，运行费用不足燃料汽车的一半，节约了成本，降低了最后一公里的物流成本[2]。据测算，按照普通燃油物流车购车5万，15万公