轨道交通施工测量管理细则及技术要求.pptVIP

提交资料 （1）技术总结； （2）测量成果表、成果图等； （3）其他相关资料； （4）现场交接桩书； （5）数据文件（光盘）。 竣工测量 竣工测量主要包括与线路相关的线路轨道竣工测量、线路结构竣工测量、沿线路设备竣工测量以及地下管线竣工测量。 竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图示等应与原施工测量相同。 竣工测量的基本方法和精度要求应与施工测量相同。 三、地铁施工测量工程实例 北京地铁五号线施工测量 北京地铁十号线施工测量 北京地铁四号线施工测量 施工测量实例 已完成的工程测量案例 天津 伊朗 广州 介绍完毕 谢谢！ 贯通测量示意图 贯通面 贯通点 平面贯通测量 十号线地铁贯通测量 伊朗地铁贯通测量 贯通测量提交资料 贯通测量单项工作完成后，及时按要求提交测量报告。测量报告主要内容包括： （1）测量技术说明。 （2）控制点成果表。 （3）贯通误差测量成果表。 （4）测量示意图。 中线调整及断面测量 线路中线调整的目的 线路中线调整的内容 线路中线调整的技术要求 断面测量的目的 断面测量的内容及方法 提交资料 线路中线调整的目的 在中线检测完成后应进行中线调整测量，由于土建施工单位中线放样有可能存在偏差，造成其所放样的中线点不一定位于设计位置，中线调整的目的就是根据中线检测结果将中线点位归化于设计位置，使中线点之间的夹角、边长与设计值的互差在允许范围内，线路中线线形圆顺，为断面测量、铺轨基标测设奠定基础。 线路中线调整的内容 根据中线检测结果计算各中线点的点位改正量及改正方向，并在现场实地进行改正，改正完成后还要进行穿线测量，以验证中线调整的正确性。 线路中线调整的技术要求 （1）线路中线调整测量是利用检测结果，对线路中线控制点进行归化，使线路中线几何关系满足设计要求。中线点与设计值之差应满足下列要求： a.直线段：实测水平角值与180o之差不应大于8″； b.曲线段：实测水平角值与设计值之差应根据曲线段线路中线点的间距大小区别对待，当曲线中线点间距小于60m时，其角值之差不应大于20″；当曲线中线点间距大于60m时，其角值之差不应大于8~15″。 （2）归化改正后的线路中线点检测满足要求后，应做好标志并标识清楚。同时编制线路调整测量成果图，如图4-21。 （3）为保证线路中线点归化改正的正确性，归化改正后的各中线点还应重新检测，检测时应使用不低于I级全站仪测量。水平角的左、右角各观测一测回，左、右角之和与360o较差应小于6″；导线边长测量往返测各一测回，往返测平均值较差应小于4mm。 线路中线调整测量示意图 测量数据用严密平差进行处理，平差后各相邻点间纵横向中误差不得超过下述限值。 (1) 直线：纵向小于±10mm，横向小于±5mm。 (2) 曲线：纵向小于±5mm，曲线段小于60m时横向小于±3mm，大于60m时横向小于±5mm。 设计线路中线点 实测线路中线点 改正方向 断面测量的目的 断面测量的目的是根据调整后的中线测量各型断面的相关尺寸，确定结构施工是否满足限界要求。如果断面测量成果满足限界要求，则可开展下一步工作；如果不满足，则应采取相应措施，例如由设计单位进行调线调坡或由施工单位对隧道结构进行处理。 地铁隧道断面形式较多，有直拱、矩形、圆形、马蹄形等，根据不同断面形式及行车限界，在断面上选择与行车密切相关的位置或设计提出的指定位置，测定其与线路中线的距离。 横断面测量以隧道内控制点或中线点为依据，直线段每隔6m、曲线段包括曲线要素在内每隔5m测设一个横断面。 横断面测量采用全站仪三维坐标法、断面仪法等方法进行测量。 随着测量技术的发展，地铁隧道断面测量工作有了新的突破，目前我院利用全站仪自动记录配合计算机组成断面测量系统，该系统自动采集外业数据，经室内编辑自动生成数据表格和断面图。该测量方法简单，速度快，大大提高了工作效率。 断面测量的内容及方法 断面测量示意图 直线段每隔6m，曲线段每隔5m。 TCR 1101 全站仪 自动记录 数据 处理 北京西客站断面测量 不同形状轨道断面图 测量点位 L5 L1 L2 L4 D1 D2 L3 提交资料 （1）技术说明 （2）起算控制点成果表 （3）线路调整测量成果表 （4）线路调整测量示意图 （5）结构断面测量成果表 （6）结构断面测量成果图 铺轨控制基标测量 铺轨控制基标测量是将设计线路精确放样于实地，为铺轨工作提供依据，使铺设的轨道符合线路设计的要求、线形圆顺、轨道的几何形位符合要求，并为运营后的轨道维护提供依据。 铺轨控制基标测量的技术要求 控制基标在直线线路每120m设置一个，曲线线路除曲线要素点