工业设计机械基础PPT第九章新.pptVIP

* 当轴的支点跨距较大，或者工作温度较高时，这时候轴的伸缩量较大，采用上一种支承方式已经不能满足要求，就可以考虑采用这种支承方式。 * 这种支承方式一般只用在人字齿轮传动这种特定的情况下。 例如：对于支承人字齿轮的轴系部件，其位置可通过人字齿轮的几何形状确定，这时必须将两个支点设计为游动支承（见图），但用于与其啮合的人字齿轮（图上方）所在的轴系部件必须是两端固定的，以便两轴都得到轴向定位。 * 周向固定：保证轴承在受到圆周力的作用时，轴承的内圈与轴颈，外圈和座孔之间不产生相对圆周运动。 * 在双支点单向固定支承和单支点双向固定支承中，轴承端面和轴承端盖之间应该留有一定的空隙，这样可以保证轴受热伸长后轴承不至于卡死。 这个间隙是在轴系零件装配以后形成的。 为了保证这个间隙的形成，而且不用提高加工难度，通常在装配后采用一些调整措施。 调整垫片：增减轴承端盖与机座结合面之间的垫片厚度进行调整。 调节压盖：用螺钉调节可调压盖的轴向位置。 调整环：增减轴承端面和压盖间的调整环的厚度进行调整。 * 径向游隙和轴向游隙：分别表示在无外负荷作用下，一个套圈固定，另一个套圈沿径向或者轴从一个极限位置到另一个极限位置的移动量。 游隙过大，影响轴承的运转精度，游隙过小，轴承摩擦增大，工作温度升高，影响轴承寿命。 * 预紧是指在安装轴承时采取一定的措施，使滚动轴承内保持一个相当的轴向力，以消除轴承游隙，并使滚动体和内外套圈之间产生预变形。 作用就是增加轴承刚度，减小工作时的振动，提高工作精度。 * 在产品设计时，常需要将两根轴沿轴线方向联接起来，使他们同时转动并传递转矩。 * 根据对相对位移有无补偿能力，即在发生相对位移的条件下保持联接的功能，可以分为刚性联轴器和挠性联轴器。 刚性联轴器：无补偿能力。由于各零件之间不能做相对运动，不具有补偿两轴相对偏移的能力。如果两轴偏移较大，将影响传动的性能和寿命。 挠性联轴器：有补偿能力。 * 轴承的作用是支撑轴及轴上零件转动或者摆动的零部件，使其保持一定的旋转精度，承受载荷，减少相对回转零件间的摩擦和磨损。 * 按照摩擦类型的不同，轴承可以分为两大类，滑动轴承与滚动轴承。 滚动轴承的摩擦系数低，起动阻力小，而且它已标准化，对设计、使用、润滑、维护都很方便，因此在一般机器中应用较广。 滑动轴承是面接触，具有承载能力大，抗振性能好，工作平稳，噪声小等优点。另外它结构简单，制造容易，成本低， 滑动轴承本身具有一些独特的优点，使得它在某些场合仍占有重要地位。目前滑动轴承主要应用于以下几种情况： 1、工作转速特高的轴承。 2、要求对轴的支承位置特别精确的轴承。 3、特重型的轴承。 4、承受巨大的冲击和振动载荷的轴承。 5、根据装配要求必须做成剖分式的轴承（如曲轴的轴承）。 6、在特殊的工作条件下（如在水中或腐蚀性的介质中）工作的轴承。 7、在安装轴承的径向空间尺寸受到限制时，也常采用滑动轴承。 * 向心滑动轴承只能承受径向载荷，轴承上的反作用力与轴的中心线垂直。 推力滑动轴承只能承受轴向载荷，轴承上的反作用力与轴的中心线方向一致。 如果将向心轴承和推力轴承组合设计在轴的某一支点上，或者设计成圆锥面形状，即为组合轴承，即可以承受径向载荷，又可以承受轴向载荷。 * 边界摩擦：两摩擦表面上通常吸附有一层润滑介质薄膜。但是在载荷作用下，有部分表面会形成直接接触。 边界摩擦和混合摩擦统称为非液体摩擦，大多数普通机器中的滑动轴承都属于这种摩擦状态。 * 润滑装置主要就是在轴承座上设有安装润滑油杯的螺纹孔，在轴瓦上开有油孔和油槽。 * 整体式滑动轴承具有结构简单，成本低，刚度大等优点，但是装拆时需要轴或者轴承做较大的轴向移动，装拆不方便。而且当轴颈与轴瓦磨损后，无法调整其间的间隙。 整体式这种结构常用于轻载、不需要经常装拆并且不重要的场合。 剖分式轴承装拆方便，在接合面可以放置垫片，通过调整垫片的厚度，可以调整轴瓦和轴颈间的间隙，此类轴承已经标准化。 自动调心轴承轴瓦的外表面制成球状，使得轴瓦和轴相对于轴承座可以在一定范围内摆动，避免了安装误差或者轴的弯曲，造成轴颈和轴瓦端部的局部接触所引起的剧烈摩擦或者高温。但是球面不容易加工。 静压轴承是一种靠外部供给恒定压力油、在轴承内建立静压承载油膜。动压轴承是依靠在摩擦副中流动的液体动压力支撑外载荷的滑动轴承 * * 在与轴颈有相对摩擦的箱壁或者壳体孔中镶入用减摩材料做成的轴套。剖分式轴套称为轴瓦。 轴套和轴瓦可以用一种材料制成，也可以用两层或者三层材料制成，轴瓦内层合金部分称为轴承衬，外层部分称为瓦背。 油孔、油沟的作用就是使润滑油能够顺利导入轴承。 * 油孔和油沟应开在非承载区，以避免降低油膜的承载能力。 * 轴承的材料选择主 要是由轴承的失效形式决定的。轴承的主要失效形式是磨