大型玻璃纤维筋钢筋笼整体吊装技术.pptVIP

广州市轨道交通七号线一期工程 【施工3标段】土建工程 大型玻璃纤维筋钢筋笼整体吊装技术 汇报材料 中铁十六局集团有限公司 2014年9月 1、工程概况 4、技术创新点 3、采用新技术、新方法、新工艺、新设备 5、解决问题 6、达到的经济、社会效益 2、工程重难点 7、取得荣誉 6、结语 谢村站为地下车站，是七号线一期工程的第3座车站。谢村站采用岛式站台两层两跨现浇巨型框架结构，明挖法施工。 车站主体围护结构选用厚800mm，宽6m的地下连续墙(86幅)加三道内支撑(上面一道混凝土支撑下面两道钢支撑)的支护形式，地下连续墙采用工字钢接头止水，车站两端盾构位置的连续墙配筋采用玻璃纤维筋。地下连续墙的嵌固深度原则为：当基底位于微风化时，地连墙嵌入深度不小于1.5m；当基底位于中风化时，地连墙嵌入深度不小于2.5m；当基底位于强风化时，地连墙嵌入深度不小于3.5m；当基底位于全风化时，地连墙嵌入深度不小于5.5m。 一、工程概况 一、工程概况 本工程为主体围护结构中B2、B4、D2、D4四幅墙，东西各两幅。单幅长19.5-20.3米，宽7.5米，厚0.8米，总重约19吨，其中盾构出入口位置长度方向7.5米范围内主筋、分布筋、拉筋全部采用玻璃纤维筋。混凝土均为C30水下混凝土。 二、工程重难点 2.1 工艺流程 大型玻璃纤维筋钢筋笼整体吊装是在钢筋笼制安时将钢筋部位与玻璃纤维筋部位通过安全有效的方式连接起来，形成一个具有一定强度及稳定性的整体，以达到整体吊装的目的。整体吊装中，由于玻璃纤维筋低抗剪强度特性，因此经过项目部研究决定在钢筋笼玻璃纤维筋部位采用增设加强筋及增加桁架筋等一系列保障措施。又考虑到方便盾构穿越围护结构的出发点，因此需在钢筋笼入槽前应将玻璃纤维筋段的钢筋悉数去除。 二、工程重难点 2.2 施工重难点 1、钢筋笼制作： ① 现场设置钢筋笼加工平台，平台具有足够的刚度和稳定性，并保持水平。 ② 钢筋加工符合设计图纸和施工规范要求，整个钢筋笼分为3段，即上下两段为钢筋，中间部分为玻璃纤维筋。钢筋部分制作过程与其他普通钢筋笼加工过程一样，下面介绍一下玻璃纤维筋部位加工过程： 首先铺设横向玻璃纤维筋，再铺设纵向玻璃纤维筋（预留出桁架主筋位置，桁架主筋代替的玻璃纤维筋提前绑扎在旁边的主筋上，待下放割除钢筋后将其归位连接），用10#铁丝连接横向筋与纵向筋，然后布置4道通长桁架钢筋，焊接中间桁架，受力主(纵)筋间玻璃纤维筋与钢筋采用钢制U型卡连接，U型卡应与筋材直径相适应，每根筋材连接端的U型卡数量不得少于两个。其余部位间的玻璃纤维筋与钢筋、玻璃纤维筋与玻璃纤维筋之间的连接可以采用10#铁丝进行绑扎，绑扎应该牢靠。下层面筋完成后按照同样顺序绑扎、焊接上层面筋。 ③ 为增加钢筋笼整体强度还应增设面层剪力筋，其中钢筋面层使用钢筋剪刀筋，玻璃纤维筋面层使用玻璃纤维筋剪刀筋，避免横向变形。 * 二、工程重难点 2.2 施工重难点 2、钢筋笼吊装 施工吊装时由一台100t履带吊机和一台50t的履带吊副吊机抬吊、移位，入槽。如图4.2-1。起吊时，主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中下部，用多组滑轮组平衡起吊，使钢筋笼逐渐起高转而垂直，垂直后小吊机退出工作，履带吊机吊着钢筋骨架行走就位。起吊期间钢筋笼不允许发生不可恢复的变形，入槽过程中，吊点中心对准槽段中心，方可缓慢放下。当钢筋笼入槽至玻璃纤维筋与钢筋搭接位置高于导墙面30CM时停止下放，由专业切割工分层将制作钢筋笼时在玻璃纤维筋处增添的桁架筋及加强筋全数割除。割除完毕后继续缓缓入槽并控制其标高。钢筋笼放置到设计标高后，利用工字钢或槽钢穿过吊筋横担面搁置在导墙上。 对于需要吊装才能将钢筋笼放置到位的情况，由于盾构需要在钢筋笼中间（沿高度方向）穿越，所以钢筋笼一般会出现两个部位的搭接（受力主筋间玻璃纤维筋与钢筋、玻璃纤维筋与玻璃纤维筋之间），吊装的方式宜采用从上向下（沿高度方向）的三吊点方式起吊，第一吊点一般位于钢筋笼最上部1m范围之内，第二吊点一般位于第一次连接点位置以上1m内，第三吊点一般位于第二次连接点位置以下合适的位置。钢筋笼吊装的过程中，起吊点均需要放置在钢筋之上，严禁将起吊点放置在玻璃纤维筋上。 * 2.2 玻璃纤维筋钢筋笼吊装过程 二、工程重难点 2.2 施工重难点 钢筋笼吊装示意图 三、采用新技术、新方法、新工艺、新设备 国内地铁施工中利用玻璃纤维筋高抗拉强度、低抗剪强度的特性，以玻璃纤维筋替代盾构穿越影响范围内围护结构的钢筋，盾构通过时可直接切削，减少人工拆除围护结构及钢筋这道工序，有效消除这个过程中极易发生的人身伤害，减少对周围环境的影响。 但是由于玻璃纤维筋的低抗剪强度特性，钢筋笼在起吊过程中易