高速公路改扩建新问题与总体设计原则.pptVIP

3.0.6 应根据改扩建后的高速公路功能，合理选用设计服 务水平，且应不低于三级。 3.0.7 既有公路为整体式断面，单侧拼宽或单侧分离增建后，双向行驶改为单向行驶，既有中央分隔带保留的路段设置同向车道分隔带，改造为路面的路段设置车道转换带，如图3.0.7-1所示，其建筑限界应符合图3.0.7-2的规定。 3.0.8 拼宽桥涵的新建部分与原桥涵结构连接时，应进行整体验算和评价。原桥涵极限承载能力应满足或采取加固措施后满足现行标准的要求；正常使用极限状态应满足原设计标准的要求，并应在设计中提出有针对性的运营管理和维护措施。 3.0.9 桥涵荷载等级的选用应符合下列规定： 1 原桥涵的检测评价应采用原设计荷载等级。 2 对拼宽部分与原桥涵结构连接进行整体验算时，评价正常使用极限状态时应采用原设计荷载等级，评价承载能力极限状态时应采用现行荷载等级。 3 分离增建桥涵、拼宽桥涵的新建部分设计，应采用现行荷载等级。 4 分离增建时，原桥涵维持原设计荷载等级。 条文说明（3.0.8~3.0.9） 目前，国内已实施的改扩建项目普遍采用了“老桥老标准、新桥新标准”的原则进行设计。 国内几条高速公路改扩建实践中，对拼宽桥梁整体验算的结果表明，采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的荷载等级时，大多数既有桥梁的极限承载能力能够满足现行荷载等级标准，交通运输部《关于高速公路改扩建工程中有关技术问题处理的若干意见》（交公路发【2013】634号）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）对此均作了明确，本细则沿用。 3.0.13 施工阶段应重点对隐蔽工程的实际状况进行跟踪、检验、监测，印证设计方案，根据需要进行动态调整设计。 条文说明 改扩建工程设计阶段对既有公路的调查评价不可能深入既有公路的全部细节内容，施工过程中既有公路一旦打开，各种始料不及的新问题会随之出现，故应在施工过程中进行跟踪、检验、监测，动态调整设计，这是改扩建工程设计的重要措施。 ? 4.1.1 既有公路调查与评价应针对改扩建设计需求，结合专业特点和内容进行。 条文说明 既有公路调查与评价分运营安全性、技术状况两部分，其目的在于全面了解既有公路自身状况，评价利用价值，为确定既有工程的利用方案奠定基础。 4.1.2 既有公路调查应采用资料搜集、现场调查、测量、试验检测等手段。资料搜集宜包括建设期和运营期的设计、施工、养护、运营管理等相关资料。 4.1.3 应运用经验判断、指标对照、统计分析、结构计算等方法，从行车安全性、承载能力、稳定性、规范符合性、功能适应性等方面，对既有公路做出定性或定量评价。 ? ? 5.1.2 应综合考虑建设条件、既有工程利用、施工期对区域路网的影响、建设与运营管理、经济性等因素，通过多方案比选，确定总体设计方案。总体设计方案应包括工程技术方案和施工期交通组织方案。 ? 条文说明 一般情况下，改扩建的路线线形、结构物形式与跨径、交叉形式与位置等与既有公路相同或相适应，但受改扩建需求、交叉关系、拼宽条件、施工环境以及运营等因素的影响，需要更周密细致的方案比选方能确定。 5.1.3 高速公路改扩建宜采用两侧加宽，条件受限制时可采用单侧加宽。采用单侧加宽时，应加强原路侧车道转换带、交通工程等设计。 ? 条文说明 目前，已实施的改扩建工程大多采用两侧加宽，两侧加宽在土地节约、资源集约利用、运营影响等方面优势明显，是值得优先选择的。但特殊情况下，如施工期维持交通要求特别高，或受大型构造物、地形等限制，单侧加宽也是可以选择的。 既有公路为整体式断面，采用在一侧拼宽，同时对既有中央分隔带进行改移，建成后与两侧拼宽断面布置相同，此种方式兼合了两侧加宽和单侧加宽的优点，有时亦是个不错的选择。对此类情况，本细则视为两侧拼宽的一种特例，在此特作说明。 单侧加宽，既有公路双向行驶改为单向行驶，受互通式立体交叉出入等影响，车辆运行状况较为复杂，为确保行车安全，对车道转换带位置与长度、交通工程设施等的设计提出了更高的要求。 ? 5.1.4 改扩建加宽的基本形式宜为拼宽，高边坡、隧道、复杂结构桥梁等局部困难路段，可根据其特点合理地采用分离增建的形式，路段加宽形式各种类型如附录B所示。 条文说明 拼宽相对于分离增建，一般土地占用少，对沿线土地利用规划影响小，并减少了主线分岔或