浦东机场二期能源中心空调冷冻水系统.pptVIP

上海浦东机场二期能源中心空调冷冻水系统（水蓄冷）介绍 一、概述 上海浦东国际机场二期工程是一个综合性的工程，根据国内外大型机场的运营经验，能耗最大的是空调系统、照明配电等。因此，针对空调系统中的超大型集中冷热源站房（能源中心），如何采取有效的节能方法和降低运行费用，也是机场诸多节能措施中一个非常重要的环节。本项目通过科学论证和技术经济分析，成功地将超大型水蓄冷空调技术应用于浦东机场。在设计过程中，利用计算机仿真技术，通过建立计算机模型，优化了蓄冷罐的罐体以及布水器的设计。同时，根据对机场的空调负荷分析，利用BA控制系统，建立合理、可靠的运行策略，进一步达到节约运行能耗和运行费用的目的。该水蓄冷系统于2007年建成并投入运行，经过2007~2008年的系统调试和运行，取得了预期的节能以及大幅度降低运行费用的效果。 二、浦东机场空调负荷分析 2.1 气候特征 上海位于北纬31.17度，东经121.43度。上海属于亚热带季风气候，四季分明，日照充分，气候温和湿润。上海的春、秋季节较短，冬、夏季节较长。夏季受东南温暖及潮湿的季候风影响而炎热。秋季天气清爽，空气温暖湿润，是全年最佳季节。冬季寒冷而干燥。全年平均气温为16度。最热月份(即七月及八月)及最冷月份(即一月)的平均温度分别为28度及4度，其中七月及八月最高干球温度近乎38度。七月初是江南的梅雨季节多雨、潮湿、闷热。 2.2 日照 上海日照充足，太阳辐射最高的季节为春、夏季，最高辐射量可达900 W/m2。其他季节平均辐射量也可达600～700 W/m2。 2.3 空调负荷分析 机场二期工程的冷源和热源由能源中心提供。二期能源中心供冷供热的服务面积为62万㎡，其中近期为T2航站楼49万㎡，交通中心3万㎡，远期为T3航站楼10万㎡。设计冷热负荷如下表2-1： 三、不同制冷方案经济技术比较 根据对上海浦东机场一期空调实际运行情况的分析，得出其二期的空调负荷的大致分布情况（见表3-1）。本项目对上海浦东国际机场二期能源中心采用常规电制冷、冰蓄冷和水蓄冷等三种方案进行了详细的技术经济比较。当蓄冷率为17%时，电制冷、冰蓄冷、水蓄冷系统的机房设备投资以及运行费用见表3-2。浦东国际机场可享受0.229元/度的夜间低谷电价，为峰值电价的23％。 由上表可以看出： 水蓄冷初投资仅10842万元，低于常规电制冷358万元，低于冰蓄冷5208万元，是最节省投资的方案。 水蓄冷设备配电容量最低。 年使用费（未计折旧费）也是水蓄冷最省，低于常规电制冷827万元，低于冰蓄冷253万元。 水蓄冷罐占地约1120 m2。 通过常规电制冷、冰蓄冷、水蓄冷三种供冷方案的技术经济比较，可以得出采用以制冷离心式冷水机组为制冷主体的水蓄冷空调方式是上海浦东机场二期能源中心最佳制冷供冷方案的结论。 四、设备配置和运行策率 4.1 系统配置 上海浦东国际机场二期能源中心水蓄冷系统的机房主要设备配置与技术参数见下表： 4.2 运行策率 由于空调的冷负荷是随室外气温的变化而变化的，也就是说，室外温度的变化，决定蓄冷量的多少，进而确定蓄冷冷水机组的运行数量。根据对上海气象资料的分析，制定水蓄冷的运行策略图如图3-5～图3-8所示： 四、超大型水蓄冷技术简介 空调耗电是上海市夏季供电紧张的主要原因之一。为了缓解夏季高峰时段的供电紧张状况，采用蓄冷空调系统对用电负荷进行削峰填谷，是经济和有效的方式。蓄冷空调技术就是在电力负荷低的夜间，采用电动制冷机制冷，利用蓄冷介质将冷量贮存起来。在电力负荷较高的白天或用电高峰期，把贮存的冷量释放出来，满足建筑物空调或生产工艺的需要。蓄冷空调多采用水蓄冷和冰蓄冷方式。 水蓄冷系统采用常规空调冷水机组作为制冷设备，以保温蓄冷罐（槽）等作为蓄冷设备。空调冷水机组在用电低谷时段将4～7℃的冷水蓄存起来，空调运行时将冷水抽出使用。水蓄冷的特点是利用价格低廉、使用方便的水作为蓄冷介质，利用水的显热进行冷量储存的。与其他蓄冷空调系统相比，水蓄冷空调系统具备以下优点： 1) 设备的选择和适用范围广，常规空调的主机、水泵、空调箱以及配管等均能使用。 2) 适用于常规供冷系统的扩容和改造，可以通过不增加制冷机组容量而达到增加供冷量的目的。用于旧系统改造也十分方便，只需要增设蓄冷槽，原有的设备仍然可用，所增加费用不多。 3) 蓄冷、放冷运行时冷冻水温度相同或基本一致，冷水机组在这两种运行工况下均能维持额定容量和效率。 4) 可以利用消防水池、原有蓄水设施等作为蓄