广东省高速公路设计标准化宣贯桥梁公用构造参考图编制.pptVIP

标准化设计拟采用：一般情况下，当填土高度H5m时，搭板长度L取6m；当填土高度 H≥5m时，搭板长度取8m。桥台搭板厚度取350mm。 3.4 桥台搭板 3.对比分析及标准图编制 3.4 桥台搭板 3.对比分析及标准图编制 设计计算要点： 基础资料： （1）计算手段：采用有限元程序及手工计算。 （2）材料参数：混凝土、钢筋的相关参数按规范选取。 需要计算的部位：搭板强度计算。 主要荷载：结构重力、路面荷载、汽车荷载。 搭板计算假设： （1）将三维的搭板简化为平面问题，即将搭板简化为梁；（2）将车轮荷载简化为一集中力； （3）将搭板和桥台的连接视为简支；（4）路面基（垫）层对梁的支承作用，服从文克勒假设 3.4 桥台搭板 3.对比分析及标准图编制 搭板的力学模型表示为：一端简支、一端自由、部分脱空的文克勒地基梁。 搭板的最大弯矩和弯曲应力主要取决于搭板脱空范围Lo，因此台后填土应做好压实处理，防止局部脱空。 随着板厚的增加，搭板刚度增大，搭板的应力、变形减小；当h0.4m，板的应力和变形趋于平稳。 搭板的设置需与桥台、耳墙构造、路基路面宽度、路面结构层类型相适应。 搭板顶设置与桥梁一致的路面结构与防水粘结层。搭板顶面纵坡为(iz-3)%。 考虑到台后填料尚有沉降的因素，建议在适当位置预留注浆孔。 搭板采用整体浇筑，正交正做，斜交斜做。 搭板采用C30钢筋混凝土现浇，搭板和垫层间用C20素混凝土填筑，斜交搭板后三角段用350mm厚C20混凝土填筑。 为减少桥头路基沉降，应严格控制桥头路堤填土质量和压实度，压实度不小于96%。 3.4 桥台搭板 3.对比分析及标准图编制 3.5伸缩装置 3.对比分析及标准图编制 伸缩装置构造示意图 伸缩装置应符合下列要求： 伸缩装置的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004）的有关规定。 采用定型生产的各类伸缩装置时，可根据桥梁所在地区的气温条件和施工季节，选择伸缩装置的安装温度。 本次伸缩缝设计以常用的标准跨径预制装配式结构为主，型号采用80型、160型两种模数式伸缩装置，最大伸缩量分别是80mm、160mm。上部结构联长与伸缩缝选型建议： 当联长L≤120m时，一般采用80型伸缩缝； 当120m＜联长L≤220m时，一般采用160型伸缩缝。 根据伸缩装置的安装宽度，设计桥梁接缝处的槽口尺寸、伸缩装置连接所需的预埋件及其位置。 3.5伸缩装置 3.对比分析及标准图编制 伸缩装置的安装 伸缩装置安装应避开最高温度时间进行，一般在15℃～25℃安装较为适宜。伸缩缝安装缝宽与安装温度、联长等因素有关，应按公式计算后确定。 安装温度与对应安装单缝宽的建议值 ? 伸缩装置安装预留槽建议采用60～70kg/m3的C50钢纤维混凝土浇筑，应高于伸缩装置顶面3mm左右，任何情况下均不低于伸缩缝顶面。钢纤维抗拉强度≥600MPa。 3.5伸缩装置 3.对比分析及标准图编制 安装气温 15℃ 20℃ 25℃ 30℃ 35℃ 40℃ 间隙(mm) 40 35 30 25 20 15 支座存在有完全脱空、局部脱空、钢板锈蚀、支座偏离支座垫石、支座偏压、支座开裂、剪切变形及垫石破损等病害 。 结合《常规桥梁支座优化设计研究》专题，从支座产品的角度开展提高支座耐久性的措施；开展支座选型与布置方案比选研究，以确保在明确的受力情况下，确定最合理的支座布置型式以及支座型式和规格。 3.6支座 3.对比分析及标准图编制 组合箱梁实体模型 空心板实体模型 选用正规厂家的支座产品，明确各项力学性能及材料物理性能均满足有关标准的要求，确保支座质量。板式橡胶支座不得采用再生胶产品。 除冰盐氯化物环境下，做好桥面结构的防排水系统，尤其是伸缩装置的防排水系统，避免桥面除冰盐氯化物对支座的影响。 支座钢板采用耐候钢材料。 板式橡胶支座的选用、安装及维护均应满足现行《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T 004-2004的相关要求。 3.6支座 3.对比分析及标准图编制 3.6支座 3.对比分析及标准图编制 天桥防护网 主线桥防护网 3.7桥梁护网 3.对比分析及标准图编制 设置原则：上跨高速公路、需要控制出入的公路的车行或者人行构造物两侧均应设置桥梁护网，设置范围为下穿公路宽度并向路外延长10m。公路跨越铁路、通航河流、交通量较大的其他公路时，应根据需要设置桥梁护网。 图中桥梁护网的网片型式及护网高度仅为示意，可根据具体项目实际情况适当调整。 3.8桥梁护网 3.对比分析及标准图编