解读山海关港区外部条件(二稿)C 11-02..doc

PAGE PAGE 57 * 解读山海关港区外部条件 （二稿） 费了一个多月时间，仔细阅读了山海关港区规划的相关文件，并查看了一些资料，写成这篇评述意见，其中的一些分析方法，原则上适用于其他港区规划。仅供各位参阅。时间仓促，文中未免有不妥与疏漏之处，请各位指正！ 翁克勤 2014-11-15 2014年11月 * ?目 录 第一节 潮汐 一、潮位特征 二、山海关外海域的“无潮点” 三、乘潮水位、设计水位、减水 第二节 风和波浪 一、风 二、测波资料情况 三、波况分析和评价 第三节 泥沙淤积 一、海岸泥沙研究方法 二、山海关港区泥沙问题初步判断 第四节 防波堤布置方案 一、港区的波浪特征 二、防波堤布置方案评述 第五节 货运量预测 一、货物运输与货运量 二、经济腹地与运量预测方法 三、货运量预测评述 四、初步意见 第六节 看法与建议 一、对港区规划的看法 二、对建港方式的建议 . 解读山海关港区外部条件 内容提要 本文重点研究以下问题： 1、山海关外的无潮点及其影响； 2、风、浪的分布特征； 3、泥沙淤积问题； 4、防波堤布置评述； 5、运量预测评论； 6、看法与建议。 导言 一个港区的规划不能脱离港区所在的外部条件。一个好的港区规划是港区预测运量与自然环境条件的完美结合。因此在做规划之初，需要认真地研究港口所处的自然条件、运输需求等，分析各自的特点，将港区规划与其环境条件协调起来,并优化规划方案。这如同工艺大师事先仔细地琢磨原石的质地、外形和色彩，设计出与之协调的表现主题，才能创作出完美的玉雕作品。 第一节 潮汐 一、潮位特征 《山海关港区规划报告》（以下简称《规划报告》）中介绍： “ 1) 基面关系 本工程利用芷锚湾海洋站基面关系，当地理论最低潮面位于56黄海平均海平面下0.784m，本文设计水位以及相关高程除特殊说明外均以理论最低潮面起算。 2) 潮位特征值 本港潮汐为规则日潮型，潮差较小。 年最高潮位： 2.32m 年最低潮位：-0.55m 年平均潮位： 1.05m 平均高潮位： 1.47m 平均低潮位： 0.69m 平均潮差： 0.78m 最大潮差： 2.56m 3) 设计水位 根据芷锚湾海洋站2004年7月1日～2005年6月30日一年潮位资料和芷锚湾海洋站1986年～ 设计高水位： 1.84m 设计低水位： 0.16m 极端高水位（重现期50年)：2.84m 极端低水位（重现期50年）：-1.44m 极端高水位（重现期100年）：2.94m 极端低水位（重现期100年）：-1.58m 4) 乘潮水位 本工程位置冬三月乘潮水位：乘潮历时2小时，累积率90%的乘潮水位为0.74m。” 二、山海关外海域的“无潮点” 芷锚湾离山海关港区仅7km，利用芷锚湾海洋站2004年7月～2005年6月一年的潮位资料，计算潮位特征值和设计水位；利用芷锚湾海洋站1986年～2005年潮位年极值资料推算极端高/低水位，符合《海港水文》规范要求。 但是，这里不同于其它港口之处，在于山海关港区与“无潮点”相邻。 万家屯是山海关外铁路沿线的小村镇，地理坐标北纬40°00′,东经119°56′，在秦皇岛东北约40公里。1936年日本潮汐学家小仓伸吉推算指出:万家屯外有“M2分潮无潮点”(北纬39°52′,东经120°05′) 。后来国内外一些学者相继得出非常接近的结论，例如山东海洋大学沈育疆、叶安乐在1984年推算“无潮点”位置为：北纬39°52′,东经120°14′。1959年海军海测大队王志豪在系统实测渤海海图时，也证实了这个“无潮点”的存在。芷锚湾海洋站的地理坐标为北纬40°00′,东经119°20′；与“无潮点”的纬度相差8′，经度相差50′（暂且按北纬39°52′,东经120°10′计算），由此计算“无潮点”中心位置大约在芷锚湾海洋站ESE方向70公里处。由于潮波的推进速度与水深相关，推测“无潮点”中心的位置在南北和东西向有些微小的 进入东海海域时，潮波为行进波；经黄海进入渤海之后，向北的一支潮波受辽东湾海岸的阻挡，发生反射与折返；这时正好与后一个潮波在万家屯外附近海域交会，并且二者的相位正好始终相差 T/2（见图1和图2），半日分潮M2的振幅很小。万家屯外海域的潮汐型态数F= 9.83﹝式中的F=（HK1+HO1）/ HM2﹞，这表示全日分潮（HK1+HO1）的振幅几乎是半日分潮（HM2）的10倍；也就是说半日分潮的振幅很小，几乎只剩下日分潮振幅了。“无潮点”是辽东湾地形与渤海湾潮波特定的条件下形成的。这是万家屯M2分潮“无潮点”的物理解释。 图1 渤海潮波示意图 图2为M