道路勘测第一章绪论.pptVIP

我国把从小交通量自由流至交通量达到可能状态的受限制流这一运行范围分为四级服务水平，与每一级服务水平相应的交通量称为服务交通量。设计通行能力由可能通行能力乘以与该路服务水平相应的最大服务交通量和基本通行能力之比(v／c)得到。当v／c值小的时候，最大服务交通量小，服务水平就高；反之v／c值大时，服务交通量也大，服务水平也低。当设计小时交通量超过设计通行能力时，道路将发生堵塞。 （1）服务水平及服务交通量： 服务水平分级：我国将服务水平划分为一、二、三、四级。 一级：交通量小，车流为自由流，车辆相互间不受或很少受影响，驾车便利，乘客舒适。 二级：交通流增加，车流基本处于稳定流，车辆开始相互受到影响，驾驶和舒适质量下降。 三级：交通量较大，车流接近不稳定状态，行驶速度和驾驶自由度受到约束，乘客舒适性下降。 四级：交通量大，车流处于强制状态，车辆出现排队，停停走走，极不稳定。 公路设计中采用的服务水平 高速公路、一级公路：按二级服务水平设计。 二、三级公路按三级服务水平设计。 四级公路可视需要确定。 四、道路网 （一）公路网 概念：一定区域内的道路系统。就是指按一定要求或规律连接区域内诸节点间公路连线的集合，形成一个有机整体的公路系统。 基本要求：四通八达、干支结合、布局合理、效益最佳。 公路网特性： 1.集合性。 2.关联性。 3.目标性。 4.适应性。 1．城市道路网 （1）方格网式：呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。 特点：街坊整齐有利于建筑布置和方向识别；交叉简单，交通组织简单便利；交通分散，市中心交通压力不会过重；车流重新分配灵活性大，车辆绕行方便；对角线方向交通不便，非直线系数（两点间实际距离与直线距离之比）大。 实例：北京、西安、开封的旧城区。 （二）城市道路网和红线规划 （2）环形放射式：由放射状道路和环形道路组成的道路网。一般由旧城中心区逐渐向外发展，并在外围区域布设环城道路演变而来。 特点：市中心与外围区域交通联系方便；道路有直有曲，易与地形相适应；非直线系数小；市中心交通压力大，交通不如方格网式灵活，小范围使用会出现不规则街坊。 实例：成都、莫斯科、巴黎、东京等。 城市道路网 （3）自由式：路线弯曲、无一定规则几何形状的道路网。一般是由于城市地形起伏，道路结合地形条件而形成。 特点：能充分利用地形使线形自然顺适，造价低；非直线系数大、不规则街坊多、建筑用地分散。 实例：重庆、九江、南宁、青岛。 城市道路网 （4）混合式：结合城市用地条件，采用前三种形式组合而成的道路网。 特点：能因地制宜，发扬前三种的优点，避免缺点，达到较好的效果。 适用于大、中城市的道路系统。 实例：北京、西安、上海、杭州等。 城市道路网 道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线宽度或路幅宽度。 道路红线的确定：通常由城市规划部门依据城市总体规划确定的道路网形式和各条道路的功能、性质、走向和位置等因素确定。 2．城市道路红线规划 （1）确定道路红线宽度 根据道路的功能与性质，考虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的红线宽度。 （2）确定道路红线位置 在平面图上，根据规划路中线的位置，按拟定的红线宽度划出红线。 （3）确定交叉口形式 按照近、远期结合级交叉口的具体条件，确定交叉口的形式，并绘于平面图上。 （4）确定控制点坐标和标高 交点与交叉点都是控制点。其坐标可直接实地测量，标高则由竖向规划确定。 道路红线规划设计的主要内容 1.道路建筑限界 道路建筑限界又称净空，是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。 由净高和净宽两部分组成。 （1）净高即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。 五、道路建筑限界与道路用地 公路的规定： 高速公路和一级、二级公路的净高为5.0m，三、四级公路为4.5m。对于路面类型为中级或低级的三、四级公路，考虑到路面铺装的要求，其净高可预留20cm。一条公路应采用相同的净高。 城市道路的规定： 城市道路最小净高；各种汽车4.5m，无轨电车5.0m,有轨电车5.5m，自行车和行人2.5m，其他非机动车3.5m。 净高的一般要求 （2）净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。 净宽包括：行车带、 路肩、中间带、绿带等宽度。 道路上各种设施(标志、护栏等)均应设置在右路肩以外的保护性路肩上，而且必须保证其伸人部分在净高以上。设于中间带和路肩上的桥墩或门式支柱不应紧靠建筑限界设置，应留有设置防