《成品油管道论文：成品油管道下载油库选址的探讨》-毕业学术论文（设计）.docVIP

l 成品油管道论文：成品油管道下载油库选址的探讨 摘　要:提出在遵循政府规划的前提下,以成本最优原则,用建立的二次物流运输费用数学模型进行成品油管道下载配送油库最佳库址选择的探讨,并以拟实施的成品油管道一下载油库选址为例,进行测算与效益预测,结果表明该方法可行。为实现更佳的选址还将针对多油库布局及对应的经济区域划分,在油库使用周期内加油站销售的变化趋势等情况,对其进行进一步研究和补充。　 关键词:成品油管道　下载油库　选址　油品二次配送　效益　　 自我国加入WTO后国内原油、成品油价格逐步与国际接轨,国内成品油供应商同国际石油公司的竞争实际是原油开采成本、产品加工成本和流通费用的竞争,包括中国石化在内的国内成品油供应商在这三方面都有差距,其中流通费用的差距相对更大一些,而流通费用的差距又主要体现在物流费用(主要是运输、储存费用)上[1]。 除了市场开放这一因素外,近年来原油价格不断上涨,降低运营成本成为成品油销售企业增效的有效手段,而包括成品油长输管道在内的各项新技术的应用,为成品油销售企业降本增效提供了技术支撑。目前国内成品油运输方式正处于从铁路、水路传统方式向管道、水路、铁路多种方式并举转变,管道建设如火如荼,与管道配套的下载油库逐步取代原来旧油库,如何利用这一历史机遇,科学地进行油库选址、实现物流成本最优化已成为当前各成品油销售企业亟待解决的课题。从实际情况看,目前国内一些成品油销售企业的通常做法: 一是在旧库原址改造,这样做能省略一些审批环节,利于工程进度,减少工程投资; 二是沿线随机选点,以定性的方法按经验值选址; 三是盲从地方规划,选择在政府指定的化工园区等。对成品油下载油库的选址,可利用的方法有很多,可分为定性选址与定量选址,而每种方法都有侧重点,考虑定性选址方法中的主观因素和量方法的局限性,本文以成本最优原则,利用数模型的方法对下载油库的重新选址进行探讨。导思想是:按经济区域,尊重政府多点规划,充考虑地方政府确保能源安全的政策。 1　数学模型的建立下载油库的选址要遵守适应性原则、协调原则、经济性原则和战略性原则[2]。鉴于储存是成品油,而成品油既是易燃易爆的危险品,又战略资源的特殊性商品,政府在油库选址上指性政策明显要强于一般配送中心的选址,所以址选择应符合城镇规划、环境保护和防火安全求,且交通方便[3]。综合当地的政策、发展规划和产业布局,以地质条件、基本地震烈度、气象条件、水文条件、边建构筑物等相关情况,根据政府初定的候选围,综合考虑成本和对客户的响应速度等问题行选址,目标是实现物流成本的最小化。物流本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种用,是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动货币表现[4]。这里的物流总成本主要包括运营物流成本和配套油库成本。运营物流成本受油选址影响最大的是一次物流运输成本和二次物配送成本两方面。因此,成品油油库的选址要二者之和最低。二次物流配送的运输方式为公路运输。一物流运输成本和二次物流配送成本二者都是地的函数。配套油库成本包括土地成本、配套管建造成本、储存设施建造成本等,其中储存设施造成本和人工成本是常数,土地成本、配套管道造成本是关于地址的函数。所以油库物流成本可表达为如下方程式:Z(x,y)=f(x,y)+g(x,y)(1)f(x,y)=Pn×P(x,y)×Qn+∑(Pi×Q(x,y)+H)(2)g(x,y)=H(x,y)+C×p(x,y)(3)式中　Z(x,y)———物流总成本;f(x,y)———运营物流运输成本;g(x,y)———配套油库成本;Pn———一次物流管输的吨公里费用;P(x,y)———一次物流管道距离;Qn———一次物流输送量;Pi———二次物流配送到i加油站的吨公里费用;Q(x,y)———二次物流配送到加油站的公里数;H———运营所涉及的人工成本;H(x,y)———油库建造土地成本;C———建造管道的公里单价;p(x,y)———建造的管道距离。从式(1)、(2)、(3)看出,与选址位置相关的要有三个变量,即P(x,y)(管道距离)、H(x,y)(地成本)、Q(x,y)(配送到加油站公里数)。以笔所处江浙一带为例,由于候选范围地区经济比均衡,各地之间工业用地价格相差不大,所H(x,y)对区域内选址不敏感。成品油管道输送离一般较长,并且管线可通过走向弥补选址给离带来的变动,所以P(x,y)对区域内选址不敏感而Q(x,y)(配送到加油站公里数)由于涉及区域上百家配送点,且每天都在发生,与配送间距和送量关系密切,因此对油库选址非常敏感。 综上所述,管道下载油库的选址可归类为一配送中心,多个收货单位的选址问题。本文绕二次配送,建立数学模型对管道下载油库进选址。 (1)油库与加油站间距离的计算通过GPS定位测出下属加油站的经纬度,设拟选定的油库为点A(LongA,LatA