第三章_民用航空器管理法律制度.pptVIP

* 风筝升空的原理，主要是靠（风）的推力升扬于空中。风筝本身有重量，会往地面降落，它之所以可以在空中漂浮飞翔，是受空气的力量支撑向上，这种力量称为扬力。风筝在空中时，空气会分为上下流层，此时通过风筝下层的空气受风筝面的阻塞，空气的流速减低，气压升高，风筝就上扬，上层的空气流通舒畅，流速增强，致使气压降低，把风筝吸扬上去，扬力即是由这种气压之差才产生的。故飞翔空中的风筝，接受空气的扬力之外，同时亦受到空气往下压的压力，此压力称之为抗力，若抗力小于扬力时，风筝才能飞翔于空中所以风筝提线的角度若放置下方时，抗力增强，风筝只会往远处飞扬，若放置上方时，扬力增强，抗力减少，风筝才会往高处飘翔。 * 2010年3月2日 东方早报 中国具有自主知识产权大飞机进入美国市场将取得重要突破。 　　近日，美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）宣布正式启动针对双边合作的“影子审查”。记者获悉，如果审查通过，将为ARJ21和C919在内的国产飞机取得美国适航资格节省大量的时间和流程。 　　根据美国的法律法规，在与中国签署中美双方民用航空双边合作协议之前，要对中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的机构、体系、法律、规章、适航审定能力进行全面深入的评估，即所谓的“影子审查”。 所谓“影子审定”,是指在飞机还未正式投入商业运营前,对飞机的适航条件等进行审定,适航是判定飞机安全性是否达到国际通行惯例和各国法定要求的一种品质标准,也是保证飞机安全的最低标准。而民用飞机要进入别国市场,就必须拿到该国的适航证。 1）凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故：　　a. 人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；　　b. 航空器失踪，机上人员在40人及其以上者 2） 凡属下列情况之一者为重大飞行事故：　　a. 人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；　　b. 航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7t及其以下的航空器除外）；　　c. 航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。 3）.凡属下列情况之一者为一般飞行事故：　　a. 人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；　　b. 最大起飞重量5.7t（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在或迫降在无法运出的地方；　　c. 最大起飞重量5.7――50t（含）的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者；　　d. 最大起飞重量50t以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者； 民航地面事故案例 1999年2月13日，国航机务从机库往外拖747飞机时，747飞机右翼与一架767飞机左水平尾翼相撞，损失32万，构成一般航空地面事故。 1996年6月14日，国航747飞机在斯德哥尔摩机场落地后，滑向17号停机位，未到停机线时，左机翼与廊桥相撞，经查，机翼距机身2米处被撞一个洞，面积为1.5X0.5米。直接损失51.5万美元，构成重大航空地面事故。 2、事故调查的目的 事故调查的目的——是查明发生事故的原因，提出安全建议，防止事故的再次发生。而不是为了分摊过失或责任。 事故调查的根本目的是总结经验教训，提出有益安全的建议，防止类似事故的发生 3、事故调查的原则 （1）独立调查原则：调查应当由事故调查组独立进行，任何其他单位和个人不得干扰、阻碍调查工作。 （2）客观原则：调查应当坚持实事求是、客观公正、科学严谨，不得带有主观倾向性。 （3）深入调查原则：调查应当查明事故发生的各种原因，并深入分析产生这些原因的因素，包括航空器设计、制造、运行、维修和人员训练，以及政府行政规章和企业管理制度及其实施方面的缺陷等 (4) 全面原则：调查不仅应查明和研究与本次事故发生有关的各种原因和因素，还应当查明和研究与本次事故发生无关，但在事故中暴露出来的或在调查中发现的可能影响飞行安全的问题。 准备阶段 调查阶段 分析阶段 结束阶段 审查阶段 1.接报事故 2.通知相关部门 3、组建事故调查组 4.赶赴现场 1.现场调查 2.专项验证、实验调查 1.事故原因 2.事故结论 3.安全建议 1.调查报告草案 2.报告草案的审查 3、调查报告的批准、发布 1.总结、 资料存档 三、事故调查的程序 准备阶段1—接报事故 事故时间 事故地点 航空器经营人、类别、型号 事故简要经过…… 接报事故：民航总局事故调查职能部门应详细记录事故发生的时间、地点，航空器运营人、类别、型号，事故简要经过，伤亡人数、航空器损坏程度等基本信息。 准备阶段2—通知相关部门 通知总局