《港口的液压传动论文：青岛市发展蓝色经济的思路与对策》-毕业学术论文（设计）.docVIP

港口的液压传动论文 青岛市发展蓝色经济的思路与对策 青岛的海洋蓝色经济最近几年发展很快,2008年实现总产值1222亿元,居全省之首,全国同类城市第二位。在未来几年青岛应该继续扩大蓝色经济的规模, 　　促进海洋优势产业的形成,使蓝色经济的布局更加合理化,将青岛基本建设成为我国海洋经济科学发展的先行区、山东半岛蓝色经济区的核心区、海洋自主研发和高端产业的聚集区、海洋生态环境保护的示范区。 　　一、进一步强化港口功能 　　首先是实现港城结合。要加快实现港口与保税区在政策、功能、区域等方面最大限度地融合、互补,积极推进向自由贸易区转型,使青岛港成为面向全国、全省的“境内关外”的自由贸易区和知名的国际中转枢纽大港;同时要依托青岛港口的优势推动青岛临港产业的快速发展,大力发展外贸、国际物流等与港口业务相关的产业,并努力扶持一批重点企业,使之形成规模,带动整个产业发展;要将港口的发展与城市的发展结合起来,推动城市的基础设施水平总体提高,努力实现港城的结合。 　　其次是推动区域港口合作,建设世界性的深水港群。最近几年来青岛发展鳌山港的呼声很高,应该抓住青岛向东发展的趋势,大力建设鳌山港,使之成为和大港、前湾港相补充的国内货运码头和散货码头;要抓住省政府发展董家港码头的有力时机,加快推动董家港和黄岛之间铁路连线的建设,带动整个港区基础设施建设水平的提高,争取早日建成国内一流的散货和煤码头。与此同时,还必须大力推进与日照的合作。 　　从产业上来看,日照与青岛产业互补性非常强,从地理位置上看,日照和青岛(特别是前湾港)距离最近。从发展上将日照作为一个新兴的小城市其发展离不开青岛,而对于青岛来讲,日照有建立国际深水大港的优势,如果日照和青岛实现一体化发展,所带来的效应远远大于“1+1=2”的简单累加,因而两城市实现经济一体化的时机正在成熟,从2007年开始日照就已经提出承接青岛的发展战略,如今两城市一体化的进程不断推进。青岛与日照一体化的首要目标是形成“青岛一日照”港群体系。 　　最后是提高港口的服务水平。当前世界港口发展速度很快,特别是第三代、第四代港口,已不是简单的货物装卸或大宗货物产品加工基地,而是商品和要素流动的枢纽,是在纵横交错、四通八达的网状物流链中集物流、信息流、资金流的汇集、处理、发送等功能于一体的中心枢纽。 　　一是要按照世界航运发展的方向,进一步完善港口的基础设施和集疏运网络建设,改善港口技术装备。今后一段时期,青岛港仍要继续加大在码头泊位、堆场和储罐等基础设施方面的投入,重点建设前湾港国际集装箱码头工程,近期形成港口货物吞吐能力3.5亿吨,集装箱吞吐能力1500万标箱,远期实施前湾港、大港、董家港和日照港统一规划、统一开发管理,集装箱吞吐能力达到2000万标箱,形成中国规模最大的集装箱主枢纽港之一。 　　此外,还要提高港口技术装备和作业的现代化水平,增强港口整体运作效率,缩短与国际著名港口在集约经营上的差距。 　　二是坚持开放建港的思路,吸引国际航运企业参与青岛港建设,培育航运市场,转变港口经营方式,加快青岛港的发展步伐。青岛港的建设发展必须借助外力,要继续采取有效措施吸引大型航运联合体和船公司落户青岛,加强青岛港与世界其他港口的合作,来增辟航线,扩大货源,培育航运市场。同时积极探索青岛港与国外船公司或港日经营管理商的经营合作,使青岛港口的管理体制和运作机制能真正与国际惯例接轨。 　　三是以构筑港口现代物流中心为核心,大力发展港口关联产业,拓展港口综合服务功能。前湾港依托深水港优势,充分利用紧邻保税区、开发区等国家级开发开放区域的便利条件,临港工业和加工工业的发展已有一定的基础,下一阶段要按照建设第四代港口的要求,大力发展港口现代物流业。要抓住国家逐步放开对服务行业管制的政策趋势,结合青岛物流中心建设目标和现有产业基础,采取相应对策,积极吸引国外港口相关企业来青岛举办物流与相关的各类服务企业。 　　二、坚持海陆联动,实现拥湾发展 　　与海洋经济相比,蓝色经济更加注重海陆经济一体化。海陆统筹主要体现在:海陆产业统筹规划、基础设施统筹建设、资源要素统筹配置和生态环境统筹治理,形成资源互补、相互促进、协调发展的格局。 　　为此,我们正在以胶州湾为依托,实施“环湾保护、拥湾发展”战略,推进海陆资源、产业、空间、文化、生态的融合,把胶州湾沿岸打造成生态岸线、经济岸线和生活岸线,将胶州湾地区建成高端产业核心区、亲水生活休闲区、生态人文景观区,构建宜商宜居、充满活力、富有魅力的滨海城市组团。 　　三、坚持科技创新为本,提高蓝色经济竞争力 　　从历史上看,每一个时代海洋开发的突破,都是运用当时最先进科学技术的结果。发展蓝色经济,需要建立强有力的海洋科技创新体系,形成海洋科技向现实生产力转化的创新机制。我们将加快