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四轮定位是什么？ 为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少汽车轮胎和其它机件的磨损，必需考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置，这种具有一定位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。以前通常的车轮定位是指前轮定位，现在的车辆除前轮定位外还需要后轮定位，即四轮定位。 四轮定位就是检测汽车车架、悬挂构件,车轮三者之间及四个车轮之间,在x.y.z轴方向的角度位置关系。 通过专用的仪器对车辆进行精确的测量后，根据测量结果及原厂设计标准对照，对车辆进行综合诊断后、进行调整、维修等作业，意在使汽车恢复原厂标准,达到最佳的操纵和行驶状态，统称之为汽车完全四轮定位。 跑偏现象形成的原因 1．前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5度。车辆向主销后倾角较小的一侧跑偏。 2．前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度。车辆向前轮外倾角正值较大的一侧跑偏。 3．后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度。车辆向后轮外倾角较小的一侧跑偏。 4．由于车辆前后轴距离变化引起的退缩角之差超过0.2度，车辆向轴距小的一侧跑偏。 5．?侧滑。多数由轮胎引起。 6．?两侧轮胎胎压不均匀。 7．?刹车不对称，打滑。 8．?转向助力不平衡 9．悬挂零件磨损、失调。 吃胎现象形成的原因 1．轮胎外缘磨损，外倾角太大或悬挂件磨损。 2．轮胎内缘磨损，外倾角太小或悬挂件磨损。 3．轮胎外缘羽毛状磨损，轮胎外缘快速磨损，前束角太大形成内八字。 4．轮胎内缘羽毛状磨损，轮胎内缘快速磨损，前束角成负值形成外八字。 5．轮胎块状磨损：车轮静态不平衡或后轮前束不良。 6. 凸波状磨损：车轮动态不平衡或后轮前束不良。 车辆发飘的原因 主销后倾角接近于零或主销后倾角为负值。 ．方向盘发沉的原因 1．?主销后倾角过大。 2．?外倾角不正确，形成负值时。 3 ．剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形。 ．4 ．方向盘漂浮不稳定的原因 前束角形成内八字或外八字。 ．5 ．方向盘回正能力差的原因 A?主销后倾，主销内倾太小 B?转向机问题 C．其他角度不正确造 成的别劲 D．轮胎气压有问题 ．6 ．遇到轻微颠簸或加速时车辆甩屁股的原因 主要由后轮束角不正确造成。 四轮定位仪的分类 各种定位仪的性能比较 A.拉线式四轮定位仪： 拉线式四轮定位仪采用电位计作为传感器，采用LED显示结果。该设备构造简单，没有标准数据库，测出结果需要翻阅各车辆的定位参数进行调整，操作不方便。由于采用拉线往往由于外界环境或人为因素而造成测量误差；由于采用电位计，机械的接触可能造成接触不良或卡滞，从而造成测量误差。目前此种设备已被淘汰。 B.激光标尺式四轮定位仪： 此种设备是采用激光的可见性特点，根据操作工的经验，进行粗略的计算，得出定位结果。其实此种设备定位方式为前轮定位方式。除调整完方向盘不正外，跑偏故障极少一次调整OK。精确度不高，测量方式不对是主因，该种设备技术属于80年代中期，目前在市场在逐步的被淘汰。 C.电脑拉线式四轮定位仪：（半拉线） 该设备采用了带微处理器的主机及彩色的显示器，键盘，打印机，以及遥控器等。该设备具有电脑提示操作，动画显示调整状态，自带多种车辆的标准数据库，自动判定调整结果是否正确。但由于此种设备主机与传感器之间具有拉线,其操作不简便，测量结果容易受外界的影响。此种设备的操作平台一般为MS-DOS系统，车辆数据库升级困难，软件和硬件的升级空间都比较小。该种定位仪被淘汰。 D.电脑全无线（红外）四轮定位仪： 电脑红外四轮定位仪是在半拉线基础上的一个巨大飞跃。除了具备标准的数据库，自动显示调整状态，自动引导操作过程外，控制柜采用商用电脑控制（严格的厂家采用工业电脑），彩色显示器等等。它采用红外线作为测量和传输的媒介，首先解决了操作问题，摆脱了线的束缚。由于采用光学传感器，它的测量精度可达到0.01度，所以从根本上解 决了精度的瓶颈问题。其次它采用WINDOWS98作为操作平台，使一些功能成为现实。如：三维动画帮助,实景操作的录像，各个典型车系的调整要领等。 网络数据升级，和实时数据升级功